10月6日，梅賽德斯-奔馳宣布全新戰略，一切向電動和智能看齊。其全新戰略包括推出兩個純電平臺和自研汽車操作系統，最終實現既定的利潤目標。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示：“近年來，我們在諸多領域進行了正確的決策及工作推進，包括設計、產品研發、品牌煥新及銷量增長。得益于此，梅賽德斯-奔馳品牌再次問鼎豪華汽車市場。然而，在由銷量增長轉變為盈利增長的過程中，我們尚未充分發揮自身潛力，這也是我們重新梳理并發布全新戰略的原因。”

康林松（Ola Ka?llenius）

康林松（Ola Källenius）還表示：“我們致力于打造全世界最令人向往的汽車產品。為了實現這個目標，我們將發揮豪華品牌的優勢，進一步提升自身的經濟價值，強化產品組合及產品陣容的定位；我們將全面釋放旗下各子品牌獨一無二的潛力，包括梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ電動科技品牌；我們的新戰略旨在減少非核心活動的開展，以聚焦在關鍵領域的優勢­——基于專屬平臺打造的電動車型及自有的汽車軟件；我們將削減結構性成本，實現可觀且持續的盈利。”

奔馳在今天發布的全新戰略正好呼應了其一年前公布的“2039愿景”，彼時奔馳表示今后要致力于全系產品陣容電動化的清晰計劃，及全面實現業務碳中和的決心。

“2039愿景”之后，奔馳終于在電動和智能化的賽道上邁出了重要一步。

兩大純電車平臺支撐未來全電動化陣容

在本次戰略升級會議上，最為重磅的內容是梅賽德斯-奔馳宣布「ALL IN」電動化。奔馳宣布，將基于即將推出的大型車純電車型EVA平臺發布4款全新純電動產品。其中，EQS是這一純電車型平臺的首款代表之作，將于2021年上市，WLTP電動續航里程超過700公里。接下來，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續面世。此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產品。2025年開始，梅賽德斯-奔馳將基于其第二個全新專屬電動化平臺——專為緊湊及中型汽車設計的MMA模塊化平臺推出更多電動化車型，進一步完善電動產品陣容。

奔馳EQS將于2021年上市

同時，奔馳針對即將密集推出的電動車產品陣容完善了一系列的供應鏈關系。

其中，新一代電機將由奔馳內部自主研發，并搭載精密的逆變器及高壓技術；電池則是走自研結合合作的路線，寧德時代、孚能科技、位于加州的電池材料公司Sila Nano等都是奔馳的重要戰略伙伴。目前，奔馳正在電池技術方面加速前進，新的生產材料及生產流程將有力提升續航表現、降低充電時間、優化生產成本。

此外，奔馳也通過公布“EQXX愿景”技術項目，宣布了電動化產品開發的下一步規劃。奔馳的目標是，打造具有卓越能效及續航表現的電動化車型。目前，奔馳已部署位于斯圖加特的跨職能、跨領域汽車工程團隊，探索電動續航及能效表現的突破；同時，這一計劃也得到了英國梅賽德斯-奔馳F1高性能動力系統有限公司（HPP）的專家支持，他們不僅帶來了電機方面的專業洞察，也帶來了如賽車運動般風馳電掣的開發速度。盡管“EQXX愿景”是一個技術項目，但我們期待其產生的創新成果可以快速地應用于量產車型。

MB.OS操作系統預計4年后發布

在智能化領域，奔馳首先需要實現的目標是讓所有的新車聯網。奔馳的目標是：用戶樂于擁有一臺奔馳座駕，并滿意于與品牌建立長期甚至永久的關系?，F在，奔馳將著眼從服務到配件業務，以及愈發重要的，從OTA遠程無線升級到訂閱服務，力求實現更強的用戶忠誠度、更高的重購率以及快速的經常性收益增長。至2025年，奔馳將有兩千萬臺實現完全互聯的車輛，持續增長的互聯業務也將在未來帶來重要的盈利機會。

在軟件領域，奔馳宣布將自研汽車操作系統。自有MB.OS操作系統將由奔馳內部研發，預計在2024年發布。通過這一操作系統，奔馳將得以保留對所有車輛架構及用戶界面的控制權。自有軟件的開發，可幫助車輛實現更為迅捷頻繁的更新，它將圍繞可升級架構進行設計，以便控制未來的研發費用。

馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）

“梅賽德斯-奔馳致力于通過智能電動化平臺戰略及自有軟件開發策略，引領電動出行與汽車軟件領域的發展。”戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）表示：“為了實現這一雄心，我們將用梅賽德斯-奔馳品牌自己的方式，并將為電動及互聯汽車出行注入真正的豪華。我們將利用內部技術發展及外部戰略合作，共同打造卓越的產品?？紤]到高度的平臺兼容性、可控的投資規劃及電池系統成本的持續下降，我們計劃自2025年在新車型架構平臺上實現可觀的邊際收益。至2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，我們在內燃機車型上的投資將迅速減少，屆時傳統內燃機車型的數量將減少70%。”

2025年力求實現雙位數的利潤增長

奔馳表示，2020年的實踐證明，目前公司的損益平衡點過高，需要采取進一步行動來應對未來轉型的挑戰。為此，2025年前，奔馳將實施重要新舉措，以降低成本基數并提升產業布局。

具體為——

至2025年，通過削減支出、調整產能及降低人員成本，固定成本較2019年將減少20%以上；資本和研發支出較2019年將減少20%以上；通過增加和延長材料成本的節省目標，可變成本較2019年將每年凈下降1%。

奔馳指出，以上目標不包括電動化車型占比提升可能帶來的影響。

在新戰略的指導下，奔馳將調整營銷策略，通過更合理的組合和定價、更好的產品陣容以及增長的經常性收入，提升業績表現。這些調整輔之以在成本控制和行業布局上的切實行動，將推動實現盈利水平的結構性提高。

最終的目標是，奔馳希望力求至2025年，在不利的市場條件下，保持中等偏上的個位數增長；在強勁的市場環境中，實現雙位數的利潤增長。

那么，你認為奔馳現在提出的全面轉身計劃是否正得其時？