日前，社會科學文獻出版社、中國汽車技術研究中心等聯合發布了《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告（2020）》。藍皮書指出，為提振汽車消費市場，有效對沖疫情影響，今年以來，廣州、深圳、天津等地紛紛增加燃油車增量指標數量。據初步統計，2020年預計將增加約22.5萬個燃油車指標。

當前，我國實施汽車限購政策的有海南省全省，另外還有北京、上海、廣州、深圳、天津及杭州等6個城市；值得一提的是，實行8年汽車限購的貴陽于2019年解除了限制。今年上半年，疫情對汽車行業產生了較大沖擊，商務部、工信部等均出臺相關條例鼓勵汽車消費，各地政府則紛紛響應并從購車補貼和增發指標等方面提振本地汽車市場。

按照出臺文件統計，杭州2020年一次性增加2萬個小客車指標；廣州和深圳則分別增加5萬個（燃油、節能1:1）和4萬個，北京新增2萬個（新能源）。上海未明確出臺文件新增購車指標，但自3月以來逐月增加了指標投放，全年預計增投指標超萬個。海南省則宣布新增投放6萬個搖號指標。粗略統計，當前明確釋放的燃油車指標共計14.5萬個，《藍皮書》預計，接下來各城市還有望釋放燃油車指標約8萬個。

由于限購城市增投的購車指標以燃油車為主，《藍皮書》認為，這將對今年新能源汽車的產銷量產生抑制作用。數據顯示，2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，占全球總銷量的53%，產銷規模連續五年居全球首位。但今年車市下行疊加燃油車搶占市場等因素，今年新能源汽車產銷規模或難達去年水平。

編輯點評：

汽車限購的目的是為了控制機動車保有量，緩解城市擁堵；但限購政策的出臺未能達到人們的期望，據公安部統計，全國有66個城市汽車保有量超過百萬輛，30個城市超200萬輛，其中，北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津等11個城市超300萬輛，不少城市超過了當地市政府劃定的機動車保有量的“紅線”。

雖然汽車限購的效果有限，但業內人士認為，長遠來看，特大城市未來都有望出臺類似政策進行汽車數量管控；也有部分專家認為，按照國家對新能源汽車的鼓勵，各城市還是應以鼓勵新能源汽車為主，增購指標應偏重電動車。對此你怎么看？