自主品牌市占率再創新低，引起業界對自主品牌后續發展與生存環境的憂慮。乘聯會秘書長崔東樹發文表示，自主品牌傳統車和新能源危急，疫情不是淘汰賽，不能通過疫情把自主打垮，呼吁自主品牌艱難應該得到社會理解，需要政策強力支持。

今年6月，我國乘用車銷量達到165.4萬輛，環比5月增長2.9%，實現持續4個月的環比增長，但同比則下降6.2%，主要原因是去年同期國五低價甩貨導致銷量基數偏高。考慮到實際情況下，今年6月汽車銷量走勢其實相對正常的。

車市回暖環境下，自主品牌卻生存困難。乘聯會報告中指出，6月主流合資品牌銷量同比下降7%，環比增長3%；但自主品牌總體壓力較大，6月銷量同比下降16%，且環比5月持平，市場份額跌至32%，創出了近年來的新低。

對比之下，2016年自主品牌全年銷量的市場份額為42.6%，2017年-2019年的市占率分別是42.7%、40.1%、37.9%，已連續兩年下滑。2020年自主品牌市場表現持續走低，今年或將進一步跌破歷史記錄，重回谷底。

乘聯會崔東樹認為，“4月開始的救市政策出臺，行業利好。自主4月開始劇烈下滑，原因是合資車和豪華車的恢復較快。”

他還進一步表示，“自主品牌傳統車和新能源危急，疫情本不該是淘汰賽，活下去才能在競爭中優勝劣汰，但自主品牌真的很難，自主品牌艱難應該得到社會理解，未來仍需要政策強力支持！”

6月主力自主品牌銷量表現較強，比如吉利、長安、長城等品牌，市場的集中度在不斷提高，同時也出現了嚴重的分化現象，弱勢的自主品牌生存困難，可能被市場淘汰出局。

數據顯示，吉利汽車6月國內乘用車銷量為10.6萬輛，同比增長25.3%，所占市場份額為6.4%。長安汽車品牌6月銷量為8.1萬輛，同比增長29.3%。頭部自主品牌恢復明顯，并穩守市場份額。

但縮量競爭的環境下，弱勢自主品牌的生存環境也變得惡劣。海馬汽車6月銷量1323輛，同比減少64.26%，其余多家自主品牌陷入經營困難，持續虧損局面。有統計數據顯示，今年前五月銷量跌幅超50%的自主車企共有30家，包括華晨汽車、北汽新能源、東南汽車、昌河汽車、觀致汽車、漢騰汽車、寶沃汽車、北汽銀翔、比速汽車、東風裕隆、力帆汽車、華泰汽車等。

一份行業格局和趨勢分析報告中顯示，隨著經濟下行和市場增量的逐步放緩，中國汽車市場正步入存量競爭的新階段。由于受新冠肺炎疫情的影響，今年我國宏觀經濟和汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗。從行業格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。可以預料，中國汽車正經歷大洗牌。