自主品牌市占率再創(chuàng)新低，引起業(yè)界對(duì)自主品牌后續(xù)發(fā)展與生存環(huán)境的憂慮。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文表示，自主品牌傳統(tǒng)車和新能源危急，疫情不是淘汰賽，不能通過疫情把自主打垮，呼吁自主品牌艱難應(yīng)該得到社會(huì)理解，需要政策強(qiáng)力支持。

今年6月，我國(guó)乘用車銷量達(dá)到165.4萬輛，環(huán)比5月增長(zhǎng)2.9%，實(shí)現(xiàn)持續(xù)4個(gè)月的環(huán)比增長(zhǎng)，但同比則下降6.2%，主要原因是去年同期國(guó)五低價(jià)甩貨導(dǎo)致銷量基數(shù)偏高。考慮到實(shí)際情況下，今年6月汽車銷量走勢(shì)其實(shí)相對(duì)正常的。

車市回暖環(huán)境下，自主品牌卻生存困難。乘聯(lián)會(huì)報(bào)告中指出，6月主流合資品牌銷量同比下降7%，環(huán)比增長(zhǎng)3%；但自主品牌總體壓力較大，6月銷量同比下降16%，且環(huán)比5月持平，市場(chǎng)份額跌至32%，創(chuàng)出了近年來的新低。

對(duì)比之下，2016年自主品牌全年銷量的市場(chǎng)份額為42.6%，2017年-2019年的市占率分別是42.7%、40.1%、37.9%，已連續(xù)兩年下滑。2020年自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)走低，今年或?qū)⑦M(jìn)一步跌破歷史記錄，重回谷底。

乘聯(lián)會(huì)崔東樹認(rèn)為，“4月開始的救市政策出臺(tái)，行業(yè)利好。自主4月開始劇烈下滑，原因是合資車和豪華車的恢復(fù)較快。”

他還進(jìn)一步表示，“自主品牌傳統(tǒng)車和新能源危急，疫情本不該是淘汰賽，活下去才能在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰，但自主品牌真的很難，自主品牌艱難應(yīng)該得到社會(huì)理解，未來仍需要政策強(qiáng)力支持！”

6月主力自主品牌銷量表現(xiàn)較強(qiáng)，比如吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等品牌，市場(chǎng)的集中度在不斷提高，同時(shí)也出現(xiàn)了嚴(yán)重的分化現(xiàn)象，弱勢(shì)的自主品牌生存困難，可能被市場(chǎng)淘汰出局。

數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車6月國(guó)內(nèi)乘用車銷量為10.6萬輛，同比增長(zhǎng)25.3%，所占市場(chǎng)份額為6.4%。長(zhǎng)安汽車品牌6月銷量為8.1萬輛，同比增長(zhǎng)29.3%。頭部自主品牌恢復(fù)明顯，并穩(wěn)守市場(chǎng)份額。

但縮量競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，弱勢(shì)自主品牌的生存環(huán)境也變得惡劣。海馬汽車6月銷量1323輛，同比減少64.26%，其余多家自主品牌陷入經(jīng)營(yíng)困難，持續(xù)虧損局面。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前五月銷量跌幅超50%的自主車企共有30家，包括華晨汽車、北汽新能源、東南汽車、昌河汽車、觀致汽車、漢騰汽車、寶沃汽車、北汽銀翔、比速汽車、東風(fēng)裕隆、力帆汽車、華泰汽車等。

一份行業(yè)格局和趨勢(shì)分析報(bào)告中顯示，隨著經(jīng)濟(jì)下行和市場(chǎng)增量的逐步放緩，中國(guó)汽車市場(chǎng)正步入存量競(jìng)爭(zhēng)的新階段。由于受新冠肺炎疫情的影響，今年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車市場(chǎng)將面臨階段性的嚴(yán)峻考驗(yàn)。從行業(yè)格局看，市場(chǎng)的集中度在不斷提高，弱勢(shì)品牌面臨淘汰出局。可以預(yù)料，中國(guó)汽車正經(jīng)歷大洗牌。