中國汽車新聞網訊 從昨天開始，全國有1071萬高考考生將走進考場，這也是時隔17年后，高考時間再次撥回7月。受疫情影響，常規(guī)的學習安排被打亂，加之今年還是多地高考改革后的首次“新高考”，這個被稱為“史上最難”的高考季，注定讓每個身在其中的人都難以忘懷。

對于汽車行業(yè)而言，2020年同樣經歷了一場前所未有的“大考”。從年初的雄心勃勃，到一季度的陰霾籠罩，再到二季度的撥云見日，過程跌宕起伏。

盡管最新的銷量數據還沒有出爐，不過根據中汽協(xié)的預測，6月汽車行業(yè)銷量預計完成228萬輛，環(huán)比增長4%，同比增長11%。1-6月累計銷量預計完成1024萬輛，同比下降17%，降幅也比1-5月繼續(xù)收窄。

看到這里，想必大家的心情普遍還是不錯的。不過同樣不能忽視的是，在整體車市穩(wěn)步復蘇的背后，自主品牌卻依舊沒有擺脫頹勢，市場份額也在進一步被“蠶食”。此時回過頭來想想，疫情其實并沒有改變中國汽車市場消費升級的大趨勢，只不過是加速了行業(yè)洗牌和產業(yè)升級。

而在這場誰都無法置身事外的“考試”中，我們發(fā)現吉利、長安、長城等主流自主品牌的“解題”思路也有了新的變化。

上攻之路迎來“大考”

首先必須要肯定，自主品牌近年來的進步是有目共睹的。不論是從外觀設計到技術實力，還是從營銷策略到戰(zhàn)略布局，自主品牌都在整體向上，最直接的體現就是單車價格的上漲。

據國家信息中心數據統(tǒng)計，2010年自主品牌70%以上的銷量都來自于8萬及以下車型， 而到了2014年這一比例則降至62.7%。

此后，隨著自主品牌紛紛布局高端化市場，自主品牌車型的價格也在迅速拉升，2019年8萬及以下車型銷量只占到27.6%，10-15萬區(qū)間車型銷量卻上升到37%，15萬以上產品的銷量同樣提高到12.3%。顯然，擋在自主品牌與合資品牌之間的價格天花板正逐漸被打破。

當企業(yè)發(fā)展到一定階段，品牌向上就成為了必然。事實上，如今消費者對自主品牌的溢價已被大幅提升，甚至在15萬以下市場一些強勢品牌已經趕超了部分合資品牌。

然而進入2019年之后，隨著市場首購需求進入平穩(wěn)期，增購需求逐漸釋放，一旦消費者有了更高的追求和目標時，大部分人的主觀意識仍然會傾向合資或進口品牌。

顯然，對于在技術、設計、性能和質量等方面不斷創(chuàng)新的自主品牌來講，沖擊價格的天花板并非難事，徹底改變消費者心目中的印象卻不是一朝一夕的事。若非今年這場突如其來的疫情，或許自主品牌還可以慢慢扎實自己向上的腳步，可眼下如何更好地生存才是當務之急。

從高定價重回高價值

于是乎，我們看到領克在領克05刷新了品牌及產品價值新高度后，又迅速布局了一款設計驚艷，但定位更為入門和家用的領克06。

還有豪越，作為吉利目前產品系列中的首款B級以及具備7座設計的SUV車型，此前外界普遍預測豪越的價格可能會跟星越接近。然而，這款定位吉利全新旗艦的車型，正式售價卻只有10.36-13.96萬，著實外界感到意外。

再有長安今年主打的新車UNI-T，作為長安乘用車高端產品序列“引力”的首款車型，這款車同樣有著諸多光環(huán)，像獨創(chuàng)的無邊界設計理念、L3級自動駕駛技術、面部識別、車載微信以及藍鯨NE1.5T發(fā)動機等等。但即便如此，UNI-T頂配也不過13.39萬而已。

不僅如此，類似情況也發(fā)生在首搭榮威新獅標的RX5 PLUS、北汽的新旗艦BEIJING-X7、主打年輕運動化市場的傳祺GS4 COUPE等自主品牌新車上，它們的定價同樣集中在15萬的大關內。

不難看出，在嚴峻的市場環(huán)境和合資品牌不斷降維打擊的壓力下，自主品牌的上攻策略已經悄然從將產品打入更高價位重新聚焦到了塑造產品的高價值上。如今看來，這也是兼顧銷量恢復與利潤之間平衡的最有效的辦法。

當然了，有人會說有危機才有機會，才能出現新的領跑者。不過還是那句話，品牌向上注定是一場持久戰(zhàn)，而想要成為領跑者，首先必須得先活下來對吧。