東風裕隆納智捷品牌擬退市。臺灣中央通訊社最新消息，臺灣裕隆集團與東風公司已初步達成共識，裕隆集團旗下納智捷品牌將正式退出中國大陸市場，目前雙方就東風裕隆納智捷退市細節仍在討論評估當中。

據了解，這是裕隆集團籌劃新一輪縮減開支和轉型計劃的一部分。

事實上，受公司經營戰略、品牌與產品問題的影響，東風裕隆納智捷在近幾年已經淡出市場視野，也曾一度被傳退市。2019年6月已有消息稱，來自東風公司內部消息指東風裕隆將在1-2年內關停。

針對該消息，彼時東風公司和納智捷均否認。東風公司回應媒體稱：東風裕隆和中國車市一樣正在經歷著考驗，股東雙方也在為改變而努力。納智捷則回應表示，目前公司的生產和銷售均正常運行，新車上市也在籌備中。

如今東風裕隆納智捷走到協商退市的命運，或許在眾多消費者看來并不會太意外。

東風裕隆汽車有限公司成立于2010年12月，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各占公司50%股份，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，并集整車研發、生產、銷售、售后服務的汽車制造企業。該公司位于杭州蕭山，成立后的東風裕隆主要生產銷售自有品牌“納智捷”汽車產品。

納智捷品牌比絕大部分中國自主品牌的定位都要高，恰好填補了自主品牌與合資品牌之間的價格空擋，早些年的納智捷也迎來發展的巔峰時期。在2015年，東風裕隆納智捷品牌達到最高峰的年銷6萬臺。由于研發水平停滯、產品戰略出現問題，用戶口碑崩塌，納智捷的銷量隨即急轉直下，2018年銷量跌至只有7056輛，同比2017年下滑高達61%。2019年，納智捷全年銷量僅1947輛，同比下降72.4%。

納智捷大7 SUV是該品牌的明星產品，也是東風裕隆推出的首款車型，于2011年9月正式上市，售價高達17.98-29.30萬元，是當時價格最高的自主汽車之一。憑借越級的科技配置與大尺寸、大空間，起初大7 SUV銷量也不俗。后期由于油耗高、保值率低等口碑危機，銷量狂跌，直到2018年8月正式停產。納智捷大7 SUV上市8年，累計銷售為73302輛，其中2017年僅銷售180輛，2018年的銷售數據為0。

目前納智捷官網顯示在售的車型共有8款，分別是URX、U5 EV、U5 SUV、全新優6、銳3、全新納5、優6 SUV和新大7 MPV。其中URX 中型SUV于2019年12月正式上市，售價14.36-15.56萬元，動力匹配1.8T直列四缸發動機和愛信6速手自一體變速箱。

新車投放未能挽救納智捷品牌銷量困境。數據顯示，東風裕隆今年5月銷量僅7臺，同比下滑94.3%；1-5月累計銷量為43臺，同比下降92.5%。鑒于銷量大幅下滑，有消息傳東風裕隆工廠幾乎陷入停頓，經銷商也大面積退網。東風裕隆自身經營問題，納智捷品牌遭遇的輿論危機，加上疫情影響，進一步加劇了企業與品牌的退市命運。

納智捷是一個被質量和口碑壓垮的品牌，如今網絡上還流傳著與納智捷有關的段子。“中石油中石化戰略合作伙伴”——這是網友口中調侃納智捷最經典的段子，不知不覺這個段子也成為納智捷的一大標簽。在二手車行業中，納智捷的段子也流傳甚廣。

有消息指，裕隆集團未來的發展重心將轉向與鴻海集團成立的合資公司上，雙方計劃推動電動汽車整車研發設計、開放平臺和生態業務。新合資公司將整合裕隆自主研發平臺和鴻海全球市場供應鏈系統，為全球目標客戶提供整車設計開發、零部件設計開發與生產、車輛相關技術整合等服務。

東風裕隆成立十年，納智捷品牌銷售至今，或許無法避免退市的慘淡命運。中國車市將連續三年銷量下滑，存量競爭的激烈環境下，弱勢品牌將面臨淘汰出局。