雖然少，但好歹不是0輛。恐怕時至今日，還會有不少人對4月印度汽車的零銷量記憶猶新。由于全月均處于較為嚴格的封鎖之下，4月印度汽車市場出現有史以來的首次零銷量。

5月，當歐洲各國紛紛傳來解封的消息時，印度的每日新增確診人數還是在繼續攀升，因此該月內該國三次宣布延長封鎖，于是整個5月印度全國又繼續處于封閉狀態。但慶幸的是，因政府放寬了低風險地區的防疫措施，5月的印度車市終于還是收獲了些許銷量。

根據印度汽車網站Autopunditz的乘用批發銷量數據，剛剛過去的5月印度主要車企售出36,576輛，同比下跌84.5%。

雖說，考慮到全國封鎖的狀態，這樣的成績已經算是非常難得，但由于今年以來印度車市已連續走跌5個月，特別是近3個月慘烈情況，導致今年前5個月印度汽車市場的乘用車銷量僅為69.0萬輛，與去年同期相比近乎腰斬。

屋漏偏逢連夜雨

不少車企稱，由于4月沒有銷量導致經銷商的庫存過剩，所以5月基本采取了較為謹慎的態度，沒有為經銷商輸送太多車輛，這才使得批發銷量相對較低。并且還稱，實際上面向消費者的零售銷量會好于批發銷量。

但即便如此，依舊無法掩蓋背后的隱隱憂慮。

首先，截止5月底印度的疫情還未達到峰值，拐點更是遙遙無期。

5月30日，在經濟停擺兩個多月的壓力之下，印度內政部宣布，除高風險地區將封鎖延長至6月30日外，其他低風險地區將從6月8日開始第一階段的解封——重新開放餐廳、購物中心和宗教場所等公共場合。

盡管，高風險地區仍將繼續處于封鎖狀態，但疫情還沒有明顯好轉之下，低風險地區開始解封，大概率會造成這些地區疫情的反彈。這意味著，未來印度的每日新增人數可能還會進一步增加。

其次，不僅僅是疫情，近期印度還經歷了蝗災、颶風、洪水和高溫。

4月起，非洲的沙漠蝗蟲取道巴基斯坦，入侵了印度西部和北部的五個邦，無數農田顆粒無收。而且這些地區也是印度棉花的主要產區，是以今年印度的棉花產量將受到巨大的沖擊。

5月20日，孟加拉灣有史以來最強大的颶風——安潘，從正面襲擊了印度西孟加拉邦，造成高達132億美元的經濟損失。受該颶風影響，印度東北部地區又爆發洪災，與此同時西部和北部地區又迎來了高達50℃的高溫。

此外，還有一個重要的影響因素——去年開始印度經濟已在逐漸放緩。5月底，印度政府發布的數據顯示，2019-2020財年（2019年4月至2020年3月）的GDP增速為4.2%，是2008-2009財年以來的最低增速。其中，2020年第一季度的增速僅為3.1%。

考慮到今年一季度3月中旬印度才開始受到新冠疫情的影響，只能說明今年印度的經濟仍在繼續放緩，而4月和5月印度全國都處于封鎖之中，還出現蝗災、颶風、洪水等自然災害，因此今年二季度的經濟應該會出現較大幅度的下滑。而且由于到目前印度還沒有完全走出疫情的陰影，短期內印度經濟肯定無法得到恢復。

因而，包括穆迪、惠譽和標準普爾乃至世界銀行在內的多家機構均表示，2020-2021財年印度經濟可能會出現負增長，其中惠譽和標準普爾的最新預測都為下跌5%。評級機構CRISIL亦認可這一跌幅。如果真的如此，那么今年會出現四十年來的首次負增長，也是自印度獨立以來的第四次經濟衰退，或許也會成為迄今為止最嚴重的一次負增長。

苦苦掙扎的車企們

整體經濟受到如此大的影響，汽車市場的表現亦不甚樂觀。汽車經銷商協會聯合會主席Ashish Kale表示，盡管5月部分市場已經重新放開，但實際上大部分的交付量都是全國封鎖前的訂單，真正的新訂單非常少。

綜合各種不利因素，印度信用機構ICRA在最近的一份報告中表示，2020-2021財年印度乘用車需求可能會下降22%-25%，此前預測的跌幅為10%-12%，并且稱要走出這種低迷回歸到常態需要12至18個月。甚至有媒體認為，2020年印度乘用車銷量可能會低于200萬輛。

是的，從當前的情況來看，未來很長一段時間，印度汽車市場的道路都會異常艱難。

即便，4月底已有車企得到復工的允許，但為了遵守政府的防疫要求，在復工前各大車企均需時間做出相應的調整和培訓，因此實際上直到5月初才有車企復產。即使是復工相對較早的現代Chennai工廠和Tamil Nadu工廠也是5月8日才開始恢復生產。而豐田的工廠更是5月26日才逐漸重啟。

不但復工時間晚，復工程度也并不理想。由于封鎖措施，使得零部件供應商還沒有完全恢復、工人無法全部到崗、經銷商亦不能全部營業，因而哪怕開工車企們的生產和經營仍沒有得到充分的恢復。

以14家主要車企的批發銷量作為參考，除斯柯達外，5月大多數車企的表現都不及去年同期的30%。盡管，車企們稱5月的零售銷量好于批發，但印度的研究機構Nirmal Bang Institutional Equities在其報告中透露，經銷商門店的零售情況也并不樂觀。

而這樣的表現還是在車企們提供較大折扣的基礎上換來的。據不完全統計，5月瑪魯蒂·鈴木(包括Nexa品牌)、雷諾、現代、本田、塔塔、豐田、馬恒達和大眾均提供了不同力度的優惠，其中馬恒達Alturas G4車型更是最高可優惠315,000盧布（約合2.97萬人民幣）。然而從該車型5月批發銷量為0輛可知，其零售銷量可能也并不理想。

同時，現代、豐田和瑪魯蒂·鈴木等車企還推出EMI保障計劃。比如，現代規定，消費者因疫情導致失業等原因無法按時還款的可以推遲還款，有收入后再恢復還款。瑪魯蒂·鈴木的消費者則可以推遲兩個月再還款。

為了盡量增加銷量，車企們還加大力度投入在線銷售方式，為消費者提供在線咨詢和下單的服務。此外，馬恒達、現代、瑪魯蒂·鈴木和大眾等車企還希望通過汽車租賃業務帶動汽車消費。

只是，正如前文所說，縱然6月8日起印度低風險地區開始分階段解封，車市的銷量會繼續有所回升，但在印度經濟走勢較差的大環境中，車市的回暖會相當的緩慢。