日產汽車決定，在2020年底前退出韓國市場。日韓緊張的政治關系和貿易關系，加上疫情影響，日產已經無法在韓國持續經營，銷量大幅減少。

退出韓國市場，是日產汽車一項為期四年發展規劃的一部分。據了解，日產品牌各車型和英菲尼迪在韓國的售后服務將持續至2028年。

日產汽車表示：“本公司得出的結論是，盡管國內外努力維持其運營，但由于國內外經營環境的惡化，很難恢復韓國的可持續增長結構。”

日產在韓國的市場份額長期落后于其他日系競爭對手，2019年1月至8月，該公司在韓國的銷量僅為3581輛，同比下降27%，遠遠落后于豐田汽車。

2019財年實現虧損，讓日產汽車不得不審視未來發展。

日產汽車公司在5月28日發布了2019財年（2019年4月至2020年3月）合并財報，顯示最終凈利潤跌至虧損6712億日元（約合人民幣445億元，上財年為盈利3191億日元）。虧損額巨大，逼近前董事長卡洛斯•戈恩堅決實施改革的1999財年（虧損6843億日元）。由此可見，日產在全球再次“開倒車”。

其他數據方面，2019財年日產汽車的銷售額為9.8788萬億日元，較上財年減少14.6%；全球銷量減少10.6%，跌至493萬輛。

在業績發布會上，日產還公布了一項為期四年的發展規劃，計劃于2023財年結束前實現可持續增長、穩定財務狀況和提升盈利能力。通過實施該計劃，日產汽車的目標是在2023財年末實現5%的經營利潤率和6%的全球市場份額（含日產汽車在中國合資公司的業績）。

實施方案包括，全球產能減少兩成，構建年產540萬輛的體制。日產將關閉印度尼西亞工廠，朝著關閉西班牙巴塞羅那工廠展開磋商，退出在韓國市場銷售。2020財年的固定費較2018財年減少3000億日元。另一方面，日產汽車的核心業務集中在日本、中國和北美市場，在未來的18個月內推出12款車型。

伴隨著業務的減少，日產此前已經宣布計劃在全球裁員共1.25萬人。

前董事長卡洛斯•戈恩財務丑聞的爆發，日產汽車經歷了動蕩時刻，前CEO西川廣人也被迫下臺，目前由54歲的專務執行董事內田誠擔任CEO職務。

內田誠曾憤怒地對股東們表示，如果他不能改善日產的盈利能力，請股東們立刻開除他。此次由內田誠制定的為期四年的發展計劃，是否能將日產從搖搖欲墜的局面中恢復過來，將是他能否繼任的關鍵。