新冠肺炎疫情給全球汽車行業造成了不可挽回的損失。從近段時間跨國車企披露的財報來看，可以說是“慘不忍睹”，跨國車企一季度營業收入普遍影響不大，但是凈利潤卻出現大幅下滑，包括福特、FCA、通用等車企凈利潤均大幅下滑。

三大美系巨頭：通用成為唯一季度盈利的美系車企

福特和FCA一季度業績出現大幅下滑，其中福特營業收入下滑14.9%至340億美元，凈利潤暴跌268.5%至-20億美元；FCA營業收入下滑16.0%至224億美元，凈利潤暴跌433%至-18.4億美元。

底特律三大車企中，通用汽車是唯一一家避免季度虧損的車企。據財報顯示，通用一季度營業收入下滑6.2%至327億美元，凈利潤下滑88%至3.3億美元。值得一提的是，美國電動汽車特斯拉一季度營業收入增長32%至60億美元，凈利潤增長102.28%至1600萬美元。

至美國疫情爆發以來，美國車企已停工約兩個月，疫情導致美國車企現金流告急，不得不通過裁員和申請貸款的方式度過疫情危機。當然，致力于電動汽車發展的特斯拉成為一個例外，盡管特斯拉面臨停產、需求低迷等問題，但是特斯拉業績仍然上揚。就目前來看，美國疫情確診人數仍在激增，但是美國已經啟動復工復產，三大底特律車企已在18日恢復生產。

三大德系巨頭：大眾戴姆勒凈利潤暴跌

受疫情影響，今年戴姆勒、寶馬和大眾一季度業績都出現下滑。其中，戴姆勒營業收入下滑6％至372億歐元（約合405億美元），凈利潤下滑92%至1.68億歐元（約合1.83億美元）；寶馬營業收入微增3.5%至233億歐元（約合254億美元），凈利潤下滑2.4%至5.74億歐元（6.26億美元）；大眾營業收入下滑8.3%至551億歐元（約合601億美元），營業利潤大跌81.4%至9億歐元（9.8億美元）。

從三家車企的財報來看，寶馬是唯一實現營業收入增長的車企，凈利潤的下滑幅度也較低。不過，寶馬表示，目前汽車銷售或將持續停滯，預計疫情的負面影響將在第二季度達到最大。

四大日系車企：斯巴魯表現略好其它日系車企

豐田一季度營業收入同比下滑8.4%至7.1萬億日元（約合660億美元），凈利潤下滑86%至631億日元（約合5.9億美元）；盡管豐田充足的現金儲備度過艱難的一年，但是豐田還是向日本三井住友銀行等尋求了90億美元的信貸額度，以緩解疫情沖擊。

本田營業收入下滑14.6%至3.46萬億日元（約合320.9億美元），凈利潤下滑126.8%至-56億日元（約合-2.74億美元）。雖然本田積極削減成本，降低了營銷、管理、研發等費用，但是還是難以緩解疫情對業績的影響。

1-3月，馬自達營收同比微降7%至8740億日元（約合81.3億美元），凈利潤下滑173%至203億日元（約合1.88億美元），這是由于新冠肺炎疫情蔓延造成主要的歐美市場銷勢低迷。截至3月底，馬自達的現金流為-927億日元（約合8.678億美元），這是該公司連續第四個季度現金流為負。

斯巴魯一季度營業利潤營收同比上漲12%至8595億日元（約合79.7億美元），凈利潤增長100%至409億日元（約合3.79億美元）；盡管疫情對業績的影響暫時有限，該公司已從貸款機構獲得2000億日元的信貸額度，以應對未來的不確定性。

在四家日系車企中，斯巴魯的表現略好于其它日系汽車制造商，營業利潤和凈利潤呈現增長的狀態，即便一季度疫情影響嚴重，但是業績的表現還是略微平穩。其它日系車企業績均有不同程度的下滑，即便是全球賺錢能力最強的豐田也無法回避疫情的影響，本田和馬自達也難逃疫情帶來的危機。

韓系車企：現代業績創近10年最低水平

根據現代汽車發布的財報顯示，一季度營業收入增長5.6%至25.3萬億韓元（約合204億美元），凈利潤下滑42%至5527億韓元（約合4.46億美元），為10年來最低水平。至于起亞汽車，第一季度凈利潤也下跌59%至2260億韓元（約合1.82億美元）。起亞汽車表示，“從3月底開始主要地區的生產和銷售停滯，第二季度的經營狀況會進一步惡化。”

受疫情沖擊，現代汽車一季度銷量下滑11.6%至90萬輛，這也是現代汽車9年來首次季度銷量低于100萬輛。現代汽車很大程度上依賴出口至歐美，但歐美地區疫情至今仍在持續，現代二季度業績將面臨更大的考驗。

疫情導致多家海外車企工廠被迫停工，再加上汽車市場不景氣，使得各大跨國車企業績暴跌的同時，現金流也吃緊，不少車企通過貸款以度過疫情危機。不過，雖然疫情讓汽車行業陷入混亂，造成了不可挽回的影響，但是在疫情和市場的雙重影響下，也更能看出車企的真正實力。