4月車市終于回暖！數據顯示，4月我國汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%，月增速為今年以來的首次增長，其中銷量更是結束了連續21個月的下降。

然而，部分品牌卻要面對終端銷售困難的日子。中國汽車流通協會最新發布的2020年4月份“汽車經銷商庫存”調查結果顯示：4月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.76，同比下降12.0%，環比下降34.3%，庫存水平大幅回落，但仍然位于警戒線以上。

值得注意的是，報告還特別指出了7個品牌的庫存深度超過2.5個月，分別是斯柯達、廣汽傳祺、榮威、上汽大眾、捷豹路虎、北京現代、東風悅達起亞；其中庫存深度最高的3個為：斯柯達、廣汽傳祺、榮威。

上汽斯柯達是被市場邊緣化的合資品牌之一，迫于市場壓力，今年4月斯柯達品牌率先啟動官方降價措施，將品牌定位下降，謀求生存。

斯柯達品牌在華多年發展均圍繞上汽大眾品牌，被認為是“便宜的大眾車”，但伴隨著品牌衰落及銷量下滑，斯柯達獨立發展的欲望越來越強烈。從官方信息來看，官降意味著斯柯達品牌將丟掉“廉價版”大眾的標簽，并取得獨立發展。

對于定價下降問題，上汽大眾高管賈鳴鏑表示：“過去，斯柯達的建議零售價與市場終端折扣差距較大，較高的建議零售價導致客戶在初步進行選擇的時候，就不會將斯柯達品牌放在考慮的范疇之中。”而建議零售價的下調有利于其更好地接近目標用戶，也是出于中長期的打算和考慮。

數據顯示，2019年斯柯達在華銷量28.2萬輛，同比下滑17%，而此前斯柯達曾提出年銷50萬輛的目標。進入2020年，斯柯達的跌幅進一步擴大。

廣汽傳祺4月經銷商庫存深度為3.07個月，是庫存第二大品牌。從官方公布的數據來看，廣汽傳祺的銷量并不差，4月銷售22,271輛，同比下降17%；1-4月累計銷量為84,739輛，同比下滑26.23%。但從庫存水平來看，或意味著廣汽傳祺批發與終端銷量不匹配的現象。

從產品來看，廣汽傳祺轎車領域幾乎失去優勢，同時SUV領域難以與一線自主品牌抗爭，比如GS4曾月銷兩萬多臺，是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等的主要競爭對手，但如今月銷已不足一萬臺。

榮威品牌4月經銷商庫存深度接近3個月，也體現了廠家批發銷售與終端零售銷量的不平衡。

另外，上汽大眾、捷豹路虎、北京現代、東風悅達起亞的經銷商庫存也超過2.5個月，對廠家來說是危險的信號。其中上汽大眾品牌是國內銷售規模較大的品牌之一，由于產品問題，被曝的安全性問題等原因，對上汽大眾品牌造成了持續打擊。