德國《汽車周刊》4月14日報道，大眾監(jiān)事、下薩克森經濟部長Bernd Althusmann表示，疫情嚴重影響德國汽車產業(yè)，今年無法達到歐盟2020年排放目標，呼吁歐盟調整今年的二氧化碳減排目標，取消對汽車產業(yè)的高額罰金。

2020年1月1日，歐盟史上最苛刻的碳排放法規(guī)上線：新車95%需達到95g/km的排放控制目標；2021年起，所有新車CO2平均排放需低于95g/km。

但是，受到新型冠狀病毒疫情影響，歐洲汽車制造商今年恐怕很難達成這一目標。下薩克森州經濟部長、大眾監(jiān)事Bernd Althusmann表示，德國汽車公司因疫情三月停產，“預計很難完成歐盟減排目標”，尤其是大眾電動高爾夫可能無法如期上市，想要做到二氧化碳排放目標難上加難。

他說：“我希望，歐盟能夠認識到這個問題。不考慮疫情影響，強行繼續(xù)執(zhí)行減排目標，無疑是給德國汽車產業(yè)和整體汽車供應鏈火上澆油”，“我們必須采取行動，這涉及到德國和歐洲上百萬工作崗位”。

德國和歐洲汽車公司已經開始游說歐盟，希望放寬今年的二氧化碳排放目標。業(yè)內專家表示德國和歐洲其他國家車企預計會紛紛公開呼吁歐盟減排，歐盟各國政府可能會為了本國經濟和汽車產業(yè)而向歐盟施壓。

根據(jù)PA Consulting的疫情之前的預測，歐盟13家主要車企將為碳排放超標承擔大約145億歐元罰款；其中大眾可能需要承擔45億歐元的罰款，為數(shù)量最多的車企。

“如果汽車產業(yè)因疫情遭受重創(chuàng)，連生存都難，更不用說環(huán)保責任和義務了。”日前，歐盟委員會前成員Günther Oettinger表示，疫情很可能讓歐盟放寬汽車產業(yè)的二氧化碳減排計劃。

大疫當前，排放松綁已經成為全球汽車業(yè)的訴求。因為疫情危機和美國對陷入經濟衰退的恐懼，特朗普日前宣布美國2026年前每年只提高1.5%的燃油效率，而不是奧巴馬政府此前規(guī)定的5%。在中國，生態(tài)環(huán)境部4月9日已經表態(tài)：受疫情影響，考慮在全國尚未實施國六排放標準的地區(qū)適當延后實施，適當延長國五庫存車的銷售期。去年，中國已經有17個城市和省已經實施了國六，車企叫苦不迭。