近日，汽車產經從幾名夏利員工口中得知，從夏利去往博郡的員工中，有超200名的員工聯名舉報了一汽與南京博郡混改過程中違紀違法。

2019年10月底，一汽夏利與南京博郡共同出資成立合資公司開發生產新的車型，其中一汽夏利以部分資產及負債作價出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權；南京博郡以現金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權。

彼時，一汽夏利表示，新成立的合資公司應在取得營業執照之日起30日內完成首期交付出資10億元;在合資公司成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質后完成剩余繳付出資10.34億元。

然而，根據一汽夏利2020年1月14日的公告顯示，南京博郡以貨幣方式向天津博郡僅繳付資金1400萬元。

“博郡根本就沒錢。混改之后，新公司成立不到1個月就停擺，工廠停工，員工數月工資不能發放，保險幾個月都沒有依法上繳。”一名夏利員工表示。

“重組過程，一汽故意忽視背景調查”

一般公司重組都會有嚴格的審核流程，其中包括一項盡職調查，意思就是在收購過程中收購者對目標公司的資產和負債情況、經營和財務情況、法律關系以及目標企業所面臨的機會與潛在的風險進行的一系列調查。

據夏利員工聲稱，一汽集團委托北京相關律師事務所進行了此項盡職調查。后者所擬報告中，明確指明博郡融資安排無法予以核實，而南京博郡也未提供任何文件及資料。但在這種情況下，一汽方面仍堅持重組，且未審查博郡融資的任何合同。夏利員工認為，這是造成國有資產流失，員工利益受損的直接原因。

實際上，在重組前，根據普通公眾可以獲取的諸多信息渠道就已證明南京博郡虧損巨大，資不抵債。其子公司上海思致，深陷各類訴訟泥潭，包括勞動仲裁、合同糾紛，知識產權糾紛等，且其一個億股權被法院凍結。此外，南京博郡還爆出欠薪丑聞，18年的年終獎至今未支付，19年的公積金斷繳。

“在明知南京博郡資金存在重大問題的情況下，一汽仍無視原夏利800多名員工的利益，故意隱瞞相關情況，欺瞞脅迫原夏利員工變更勞動合同。”夏利員工說。

據了解，原一汽夏利有2000多名員工，超過一半人已經協商解除解除勞動關系，另有30多名人力、財務、黨務等職工留在一汽，其余800多人均去往博郡的新公司。

“博郡未履約，造成國有資產流失約18億元”

“目前市場行情下，購買一個生產資質需要至少十個億，也就是說國有資產至少流失十個億。”夏利內部員表示。

此外，他還補充，除了持股80.1%所需的資金外，在股東協議和補充協議中，一汽還要求天津博郡承擔夏利對一汽內部關聯企業的4億欠款，以及部分供應商的欠款4億元，但是到現在天津博郡也未簽署一份轉債協議，造成了應該減除的8個億的負債沒有減除，也間接導致國有資產流失8億元。

跟這次與博郡重組形成對比的是，同樣作為新勢力車企的拜騰汽車，其收購一汽華利似乎一切順利。2018年8月，一汽夏利將旗下全資子公司一汽華利100%股權和8億元左右的負債，以象征性1元價格轉讓給拜騰。

關于拜騰收購一汽華利之后的新公司運作情況，夏利員工也作了說明，“拜騰跟華利重組之所以順利，一方面是因為拜騰很守規矩地打錢過來，目前已經給了4億元。另一方面是因為，那時候華利員工都轉來了夏利，現在被拋棄的員工相當于是夏利和華利的合體。”

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上周，一汽夏利發布2019年年度報告，根據報告顯示，去年公司實現營業收入4.29億元，同比下滑61.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-14.81億元，同比暴跌4068.32%。而其歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-15.61億元，同比下降23.57%，歸屬于上市公司股東的凈資產為-13.9億元。

由于一汽夏利經審計的2019年期末凈資產為負值，公司也被深圳證券交易所實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由一汽夏利變更為*ST夏利。