中國汽車新聞網訊 近日，有媒體報道稱，江鈴控股有限公司（旗下汽車品牌"陸風汽車"）日前通過郵件形式通知正居家辦公的旗下員工，公司將停工停產，并對所有員工的工資收入進行下調處理。3月17日，江鈴控股在接受中國汽車新聞網采訪時回應稱，這是因為受到武漢地區上游零部件供應商斷供影響而出現的臨時性措施，并不是企業經營困難導致的降薪危機，更不存在長期停產化可能。江鈴控股內部人士向中國汽車新聞網透露，預計到3月底江鈴控股就能恢復正常生產。

停產受武漢零部件斷供影響

受新冠肺炎疫情的影響，很多企業的生產經營在今年都遭遇困難。目前，隨著國家倡導的復產復工有序進行，大部分企業正在逐漸恢復，但仍然有不少企業還在陷入停產停工的過程中。由于生產經營深受影響，上汽大眾、上汽通用、威馬汽車、比亞迪和北汽等企業，還紛紛被曝已采取調崗降薪措施來應對。在上周五，有自媒體再次披露，國內老牌SUV車企——江鈴控股（也就是陸風汽車）也將停工停產，并對所有員工的工資收入進行下調處理。

然而，通過采訪和調查后，中國汽車新聞網發現，江鈴控股的停產停工事件并不是如輿論所描述的是疫情催化的生產困難性停產。而是因疫情影響，其在武漢地區的上游零部件供應商還未復工，導致的配件斷供而出現的被迫性停產。

"工廠的生產線上，有大批的車輛在等配料（零配件），有些都已經完成了90%的裝配都無法下來。"江鈴控股內部人士告訴中國汽車新聞網記者，公司內部目前也比較著急，每隔2-3天都會開會，研究和評估開工的事情。據了解，身處江西省南昌市的江鈴控股因為臨近武漢，許多零部件來自武漢地區。但自從疫情發生后，這些零部件企業一直停產尚未復工。

目前，武漢疫情雖然已經得到有效控制，身處武漢的汽車零部件企業也在申請復工，但是在未得到有關部門正式批復之前，相關企業還無法進行生產，這也直接影響到整車廠復工生產。"我們一級和二級的零部件供應商，就有7家來自于武漢。"上述江鈴控股內部人士表示，旗下陸風汽車剛上市沒多久的全新車型——榮曜，就因為生產汽車座椅骨架的供應商在武漢遭受影響。

3月底將恢復正常生產

事實上，在疫情的影響下，由零部件供應商引發的停產停工并非個例。要知道，一輛汽車有上萬個不可拆解的零件組成，一旦某個零部件出現短缺，整車生產少不了要按下暫停鍵。與江鈴控股情況類似的還有重慶等地車企。斯威汽車高層近日就向中國汽車新聞網透露，因為地理位置相近，斯威汽車有大批供應商在武漢，如今也因為供應商沒有復產導致他們無法恢復生產。

對此，中汽協副秘書長陳士華表示，"湖北、浙江、廣東等地區的零部件配套企業眾多，即使其他地區具備開工條件，但由于整車制造企業需要從全國采購配套零部件，產業鏈長，一個部件供應不上就會影響整個工廠生產進程，因此短期內零部件供應將會制約整車的生產節奏。"

不過，艱難的時刻或許正在過去。中國汽車新聞網獲悉，為促成盡早復產，江鈴控股正在積極協調。根據進度安排，預計到3月底就能恢復正常生產。“江鈴控股積極響應中央及省市各級政府打好已經防控和有序復工復產兩場戰役的總體精神部署，已經全面做好了復工復產準備，整車四大工藝的沖壓已經率先復產，為3月下旬總裝開線復產打響了頭炮。" 江鈴控股內部人士在回復記者的信息中表示，目前公司各部門已在近期陸續回崗到，為生產和銷售進行準備。而陸風汽車營銷有限公司總經理潘欣欣隨后在接受采訪時也證實，隨著南昌市疫情一級響應在上周宣告結束，營銷公司骨干員工已基本復工，部分外地員工也在來南昌途中。

由于停產停工，有消息稱江鈴控股也將進行暫時性的薪資調整。在對外曝光的一份名為《關于停工停產期間員工收入調整的通知》顯示，此次降薪經過了該公司總裁辦公會審議通過，以及該公司的工會團組長會議表決通過。通知內容顯示對于所有員工的收入（基本工資+業績獎）具體調整方案為：執行副總裁以上的收入下調40%；副總裁、總裁助理、中層正職、中層副職、科經理及三級以主師、普通員工均下調30%。

江鈴控股內部員工認為，這次薪資調整方案是可能是“同舟共濟共渡難關”的臨時性績效調整方案，這在之前也有行業先例。隨著復產復工的臨近，或許企業和員工的收入也會逐漸步入正軌。