3月2日，有車主發(fā)現(xiàn)購買的特斯拉Model 3所搭載的自動駕駛芯片與車輛環(huán)保清單上標(biāo)注的不符，于是到相關(guān)網(wǎng)站申請維權(quán)。此消息一出，更多的國產(chǎn)＆進(jìn)口Model 3車主均發(fā)現(xiàn)了芯片不匹配的情況。一時間，特斯拉“減配門”鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

此外，除了減配門之外，不少車主還認(rèn)為特斯拉存有工藝、續(xù)航里程不準(zhǔn)確等問題，并引發(fā)了越來越多的車主維權(quán)。

3月10日，工信部針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司。責(zé)令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

作為互聯(lián)網(wǎng)汽車的先驅(qū)，特斯拉在過去十余年的發(fā)展中一直是這個領(lǐng)域的引領(lǐng)者，但車輛起火、電池爆炸、自動駕駛導(dǎo)致的交通事故等，也一直讓特斯拉備受質(zhì)疑。去年特斯拉在華實施國產(chǎn)，而首款車型Model 3問題頻出，也給特斯拉在中國市場的發(fā)展蒙上了一層陰影。

考驗市場忍耐力

“實車與購車清單配置不符，我認(rèn)為特斯拉本身就涉嫌欺詐。雖然特斯拉提出了為免費更換服務(wù)，但是新買的車就出現(xiàn)這種問題也是讓人不舒服。”身處上海并剛剛購買Model 3的張先生對此表示道。

讓張先生氣憤的原因并不止于此，在事情發(fā)生之前，張先生認(rèn)為HW2.5與HW3.0芯片并沒有多大差別。但后來在相關(guān)網(wǎng)站上一查才得知，HW3.0芯片的算法要比HW2.5芯片的算法快21倍！“就像你買電腦一樣，本來你買的是當(dāng)下性能更好的i7電腦，但是到手發(fā)現(xiàn)你的電腦是好幾年前i5的，這誰會高興？”

“當(dāng)初特斯拉在宣傳的時候，就大張旗鼓的宣傳過HW3.0芯片性能強(qiáng)大，我也是因為芯片升級了才決定要訂車的，但是大家發(fā)現(xiàn)其實搭載的是HW2.5芯片，我已經(jīng)在向特斯拉討要說法。”一名特斯拉車主對《一品汽車》表示。

有律師認(rèn)為特斯拉的減配行為涉及觸犯我國的《合同法》和《消費者保護(hù)法》，其認(rèn)為，“如果商家以不符合產(chǎn)品的形式進(jìn)行宣傳，使車主陷入認(rèn)知錯誤達(dá)成交易的話，存在著故意欺詐的行為涉及觸犯《合同法》和《消費者保護(hù)法》。

對此，特斯拉也是第一時間發(fā)布公告稱可以為那些消費者免費更換芯片。

有些消費者抱著得過且過的態(tài)度，想著既然更換了就可以息事寧人。但馬斯克的一席言論又重洗喚起了消費者的怒火。特斯拉CEO馬斯克首度回應(yīng)態(tài)度強(qiáng)硬：不賠償、不道歉。他在一條推文中稱：“那些抱怨的人實際上并沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD，特斯拉會為他們免費升級為HW 3.0芯片。”

也就是說，特斯拉只為選裝FSD功能的車輛免費換裝HW 3.0芯片。“你環(huán)保清單上寫的很清楚，如今貨物不符已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椋@與FSD功能有什么關(guān)系？”張先生對此很不理解。

除了“減配門”事件風(fēng)波外，特斯拉的品控問題也飽受消費者所詬病。3月7日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了2月份汽車召回公告，其中，特斯拉部分進(jìn)口Model X系列汽車因轉(zhuǎn)向機(jī)鋼制螺栓存在被腐蝕并斷裂的風(fēng)險，共計有3183輛汽車被召回。

身在北京的李先生則是召回車主之一。“前陣子，我接到特斯拉公司打來的電話，說我的車的4個搖臂存有故障原因，可以免費為我更換。因為搖臂的故障關(guān)系到車輛的行駛安全性，所以我就先去店里做登記了，更換周期對方承諾7天左右，但是整整過了兩個星期才最終將車交付到我手中。”張先生表示道。

從去年的一周降價34萬、總部與門店互相“踢皮球”不解決問題，再到今年的品控存缺陷、減配風(fēng)波，近兩年來特斯拉正在一步一步推倒其產(chǎn)品形象。

高端形象崩塌

千里之堤潰于蟻穴，雖然特斯拉在未進(jìn)入中國市場的時候，就已經(jīng)俘獲了大批粉絲。而在華建廠后，其更是光芒萬丈，甚至被不少媒體人預(yù)測特斯拉的到來將加速造車新勢力們的死亡。

中國作為特斯拉最大的消費市場之一，隨著上海工廠的建立，特斯拉計劃在2020年實現(xiàn)50萬臺的交付量。

為了實現(xiàn)自己的在華目標(biāo)，特斯拉開始變得急功急利。在配置梯度和銷售模式上特斯拉拋除掉了許多傳統(tǒng)必修課。正是沒有了這些傳統(tǒng)營銷網(wǎng)絡(luò)的束縛，才導(dǎo)致了特斯拉接二連三的犯錯。

“傳統(tǒng)的營銷模式雖然繁瑣且包袱相對重，但是這樣的營銷模式對消費者而言無疑是成熟的。車企套著經(jīng)銷商，兩者相互制約。而特斯拉的直營模式雖然看起來價格透明且省成本，但沒有市場規(guī)則的束縛也意味著特斯拉在消費者面前一家獨大。”一位汽車分析師認(rèn)為。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，特斯拉的電動車交付量達(dá)到36.75萬輛，其中中國銷量占特斯拉全球銷量的13%，同比勁增50%。據(jù)最新發(fā)布的財報顯示，目前上海超級工廠已經(jīng)生產(chǎn)了近1000臺可供銷售的車輛，并達(dá)到了周產(chǎn)量3000臺的生產(chǎn)速度。

但特斯拉并非在中國市場沒有敵手，ABB在今年爭相入局純電動市場，以比亞迪為首的自主品牌也開始向上突圍，誓要打破高端純電動車的天花板。前有狼，后有虎，而形象崩塌的特斯拉如何成功擋住這波攻勢，并完成今年的既定任務(wù)，成為了一個難題。

毫無疑問，特斯拉是一個成功的品牌案例，也是純電動車市場的顛覆者。但在中國市場，特斯拉還要擺正自己的地位。因為除了特斯拉，我們可以選擇的車還有很多。而對特斯拉來說，只有一個中國市場。