中國汽車新聞網(wǎng)訊 2月13日，乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)相繼公布了最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。以乘聯(lián)會(huì)為例，今年1月，乘用車產(chǎn)銷降幅明顯。根據(jù)給出的銷量顯示，2020年1月全國乘用車產(chǎn)銷量分別完成139.8萬臺(tái)、169.9萬臺(tái)，環(huán)比分別下降32.7%、20.8%，同比分別下降29.0%、21.5%。

具體車型來看，1月轎車銷售81.8萬輛，同比下降23.7%，環(huán)比下降19.7%；SUV銷售78.0萬輛，同比降17.1%，環(huán)比降21.6%；MPV銷售10.1萬輛，同比下降33.1%，環(huán)比下滑23.4%。從以上數(shù)據(jù)看，SUV、轎車、MPV均出現(xiàn)不同程度下滑。

新能源方面，受疫情影響下滑最為嚴(yán)重。1月新能源乘用車批發(fā)銷量4.5萬臺(tái)，同比下降51.3%，環(huán)比12月下降67%。其中插電混動(dòng)銷量1.0萬臺(tái)，同比下降38%；純電動(dòng)的批發(fā)銷量3.5萬臺(tái)，同比下降52%。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，1月銷量下滑突破20%，使得2020年開年就承受較大的市場(chǎng)壓力。

太太太難了

從目前來看，受疫情影響較為嚴(yán)重的汽車重鎮(zhèn)湖北地區(qū)的汽車零部件體系難以按時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)，再加上多數(shù)經(jīng)銷商本周處于關(guān)閉狀態(tài)，庫存也在飆升。所以短期來看，汽車市場(chǎng)的確面臨較大壓力。

對(duì)此，中汽協(xié)認(rèn)為，新冠肺炎疫情對(duì)汽車行業(yè)影響主要為：購車需求和消費(fèi)能力短期內(nèi)明顯下降，企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度受阻，企業(yè)出口困難增加，中小企業(yè)資金量斷裂隱患加大，企業(yè)應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的難度大幅加劇。

截至目前，中汽協(xié)已經(jīng)對(duì)300多家整車和零部件企業(yè)反饋的信息進(jìn)行了綜合分析，結(jié)果表明本次疫情對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的短期影響大于2003年的“非典”，對(duì)于本來處于調(diào)整期的汽車行業(yè)影響更大。

展望2月份的乘用車市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為2月乘用車市場(chǎng)將下滑30%以上；2020年1-2月累計(jì)下滑或在25%以上。新能源方面，由于北京新能源車放號(hào)，購車需求或較快釋放，將對(duì)2月新能源乘用車生產(chǎn)銷售起到促進(jìn)作用。

也算是個(gè)好消息

新冠肺炎打亂了汽車行業(yè)的運(yùn)行節(jié)奏，且部分消費(fèi)需求難以在今年內(nèi)彌補(bǔ)，因此對(duì)全年車市會(huì)帶來一定的下行影響。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)估，如果4月疫情平穩(wěn)下降，對(duì)全國乘用車市場(chǎng)廠家批發(fā)銷量影響約110萬臺(tái)，拉低全年批發(fā)增速5個(gè)百分點(diǎn)至-5%。零售銷量損失100萬臺(tái)，損失近5個(gè)百分點(diǎn)增速至-5%。但從長期來看，疫情的“蝴蝶效應(yīng)”也會(huì)逐步顯現(xiàn)。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，在一定程度上，疫情爆發(fā)導(dǎo)致公共交通暫時(shí)停止運(yùn)營會(huì)加大對(duì)私家車的剛需，推動(dòng)無車用戶購買車輛。而自主品牌和有庫存的品牌，將憑借其在車輛供給環(huán)節(jié)優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)先機(jī)。此外，疫情對(duì)SUV和轎車市場(chǎng)的銷售也會(huì)有一定促進(jìn)作用。

總結(jié)：總的來看，此次疫情對(duì)汽車行業(yè)一季度的運(yùn)行情況影響巨大，行業(yè)產(chǎn)銷將出現(xiàn)較大幅度下降。不過疫情結(jié)束后，抑制的消費(fèi)需求將會(huì)在短期內(nèi)得到釋放。但即便如此，全年汽車市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)仍不容樂觀。