受新型冠狀病毒感染的肺炎疫情持續(xù)影響，在延遲9天的時間后，大多汽車制造商已于2月10日起陸續(xù)開啟復工和生產(chǎn)計劃。但由于此次疫情影響較大，仍有不少車企復工率受防疫物質及復工條例制約，未能完全進行復工生產(chǎn)計劃，其中包括國內銷量最大的大眾品牌。

據(jù)大眾汽車集團日前表示，目前其與中國當?shù)睾献骰锇楣餐\營的14家組裝廠中已有6家工廠恢復生產(chǎn)，包括五家是由大眾與一汽集團合資企業(yè)運營的工廠，一家與上汽集團合作運營的工廠，但仍有另外八家工廠未能實現(xiàn)生產(chǎn)，預計將在2月17日實現(xiàn)全部復工生產(chǎn)。

雖說大眾汽車旗下的14家工廠均不在此次疫情重災區(qū)的湖北，但受疫情影響致使推遲復工計劃的影響一點不亞于湖北地區(qū)的車企，畢竟大眾汽車在國內屬于銷量最高的品牌。

根據(jù)大眾汽車2019年銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年大眾在中國市場的的總交付量達423萬輛，創(chuàng)下歷史新高，同比2018年的421萬輛出現(xiàn)微增0.6%，其中，一汽-大眾（包含大眾和奧迪品牌）全年售出213萬輛，同比2018年的205萬輛增長了3.8%；而上汽大眾（包含大眾和斯柯達品牌）2019年累計銷量200.18萬輛，同比下降3.07%，以微弱優(yōu)勢邁進200萬的門檻。

即便大眾品牌在華銷量只是出現(xiàn)小幅增長，但中國市場這龐大的銷售體量幫助大眾品牌衛(wèi)冕了全球銷量第一之位，累計售出1097.46萬輛，同比增長1.3%；而中國市場在大眾集團全球銷量中占比高達38.6%，幾乎占據(jù)了大眾品牌一般的銷量。

顯然，對于大眾品牌來說中國市場是其不可分割一個市場，甚至影響其生死的一個地區(qū)，受于此次疫情在華影響較大，大眾品牌今年產(chǎn)銷量都將出現(xiàn)大幅減少和下滑。為此，國際評級機構標準普爾（Standard Poors）此前曾發(fā)布報告表示：“大眾汽車集團將是新型冠狀病毒疫情影響最大的汽車制造商，因為該公司近40%的汽車在中國生產(chǎn)和銷售，盡管其主要工廠位于疫情嚴重的湖北省以外，但由于政府為抗擊疫情而采取的管控措施，可能讓一些工廠長期關閉。”

關于這份報告中也提到了本田，因本田主要生產(chǎn)基地都在武漢，其銷售和產(chǎn)量同樣超30％是依賴于中國地區(qū)，所以受影響也會很大，但相比起大眾品牌則沒這么嚴重。

資料顯示，大眾汽車在國內擁有兩大合資品牌，分別是上汽大眾和一汽大眾，其中，上汽大眾旗下?lián)碛写蟊姟⑺箍逻_兩大品牌的產(chǎn)品，在上海安亭、南京、儀征、烏魯木齊、寧波以及長沙等地均建立起六大生產(chǎn)基地，設立了八家工廠。而一汽大眾其下則擁有大眾、奧迪及捷達三大品牌，分別在長春、佛山、成都、青島及天津設立了六大生產(chǎn)基地。

雖然大眾汽車方面表示，“我們正在努力恢復正常的生產(chǎn)流程，面臨著全國范圍內供應鏈重新啟動的挑戰(zhàn)，以及生產(chǎn)員工出行選擇有限的挑戰(zhàn)。”

但可以預見的是，大眾品牌今年或將錯過全球銷量的首位，相比全球第二銷量的豐田汽車在中國市場也有著一定市場份額，但其在華占比僅15%左右，遠遠小于大眾汽車的39%，何況豐田汽車日前又將斯巴魯品牌加入聯(lián)盟之中，只能說今年的大眾品牌或將兇多吉少。

汽車作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，復工后如何保障員工的安全，也將成為車企的第一要務。像吉利、北汽、長城、小鵬、天際汽車等多家已經(jīng)復工的車企更需做足防疫工作，保證物資配備齊全、規(guī)范防控要點和流程。

昨日研究機構拓墣產(chǎn)業(yè)發(fā)表報告，預期中國2020年第一季新車銷售按年將下滑超過25%，因新型冠狀病毒肺炎疫情重創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)供需。報告指出，隨著新冠肺炎疫情爆發(fā)，截至2月5日內地共27座城市采封城或封閉式管理，超過60國限制中國公民入境，各地封城與延后開工等情況影響中國汽車生產(chǎn)、出口與銷售，同時蔓延至全球汽車供應鏈。

最早發(fā)布相關措施的湖北省是中國汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，年產(chǎn)量約占全中國10%份額，其中武漢、十堰、襄陽更為車廠主要所在地。