面對突如其來的一場“疫情”，正使得國內汽車行業遭受到前所未有的影響。盡管大部分車企都已進行復工、復產，但在市場層面，經銷商和消費者行為卻似乎未能實現恢復。為此，流通協會于2月11日向國家發展和改革委員會遞交了《關于新冠肺炎疫情對汽車流通行業影響及政策建議的報告》。

2月11日，中國汽車流通協會發布公告稱，已向國家發改委正式遞交了《關于新冠肺炎疫情對汽車流通行業影響及政策建議的報告》，就目前汽車市場總體情況、流通企業開復工意愿和能力、產業鏈協同狀況、疫情對行業影響的趨勢預測等問題進行了分析并提出相關政策建議，為汽車經銷商企業反映實際問題，為政府部門決策提供有效依據。

根據協會《報告》指出，從總體情況看，汽車市場在經歷連續兩年負增長背景下，又受到此次突發疫情的波及，對行業影響可謂深遠，這種影響可從短期和長期兩個方面具體分析。

受各地疫情管控審批要求以及對員工健康安全的考慮，加之相關防疫物資的緊缺的影響，截止2月11日，在中國汽車流通協會監測調研的近50家汽車經銷商集團共2895家4S店中，僅有573家復工，復工率為19.8%。

從產業鏈和影響趨勢看，汽車流通企業當前面臨極大資金流動性風險，經營受阻導致經營回款斷流。并且按照疫情防控進程不同來預測，行業或將出現輕度、中度和重度不同情況的影響程度。

為此，流通協會通過《報告》向政府有關部門提出了若干項政策建議，主要是放開限購限行政策，完善便利二手車交易的政策環境，開拓廣大農村市場等措施，及時緩解汽車經銷商經營困難，及時增強汽車市場發展后勁，進一步拉動和擴大汽車消費。

事實上，對于此次疫情所帶來的影響也讓不上汽車廠商意識到危機。雖說部分經銷商已完成復工安排，但消費者家中坐，車市似乎仍處在“休眠期”，在經銷商給出過多的提車政策下依然不減成效。有媒體實地探訪位于北京的43家4S店發現，近兩日累計銷售額僅4輛，店均日銷量接近0.1輛。使得不少經銷商已將精力轉到線上集客和銷售，但目前收效非常有限。所以各大主流汽車制造商早在月初就已紛紛決定并做出放寬業績考核政策，不設定2月份銷售目標，為降低旗下經銷商在經營上帶來的壓力。

不僅如此，經銷商的庫存車一般都是通過融資租賃而來，因此隨著當前客流量大大減少情況下，也將會造成無法及時還款的運營風險。為減輕經銷商財務壓力，以及為考慮到經銷商人員的收入可能因為疫情受到影響，像沃爾沃汽車等制造商還為經銷商工作人員提供資金補貼，以及對銀行進行協商，減小經銷商的貸款壓力，以緩解經銷商壓力，從而共渡難關。

疫情影響所帶來的的不僅僅是消費層面，也同樣給許多汽車制造商帶來很多危機，在武漢當地建廠的零部件和整車工廠目前仍然處于停工狀態，導致零部件供應鏈的斷貨，影響至全球市場上的上下游，包括像現代、日產等在海外的工廠生產都受到牽連至停工。無法生產，意味著部分零部件企業無法交貨資金無法回籠，致使惡性循環，而此影響將是整個供應鏈。

一位業內人士表示：“汽車作為國民經濟支柱產業，不能出現大問題，因此政策的干預是勢在必行的，只要政策實現松綁，將可能刺激消費、拉動需求側增長，從而實現汽車行業增長。”

一直以來，為解決交通擁堵、緩解城市環境等問題，部分一二線城市實行汽車限購政策，導致汽車消費力被限制，一旦放開這些被積壓的購車需求，對汽車銷量確實會有顯著提升的作用，在當前疫情下作用也將更為凸顯。

但為了在短期內迅速恢復汽車行業的經濟，隨之而來的交通擁堵、停車難、用車成本問題，也將再一次成為限制消費者購置新車的重要因素。與此同時，新能源汽車的銷售市場或將下挫更為嚴峻，實現國家推行新能源汽車的計劃也會更加艱難。

對于疫情的看法，“玻璃大王”的曹德旺日前提到，中國制造業本來就產能過剩，所以不用太擔心疫情的影響。2019年汽車銷量和產量都在下降，無論經銷商、制造商都有大量的庫存。在這種情況下，汽車生產線停個二十天一個月，不會大亂。