繼眾泰汽車后，力帆汽車也發布2019年年度業績預虧公告 ，公告稱，預計2019年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-49.81 億元，與上年同期相比預計減少 52.34 億元，同比降幅 2068.77%。

值得一提的是，力帆汽車在2019年前三季度歸屬上市公司股東凈利潤為-26.33億元，而從披露的2019年業績預告來看，第四季度虧損幅度增長將近50%，足以見得第四季度虧損的幅度還是很大的。

針對業績大幅虧損的原因，力帆汽車在公告中稱，一方面受國內汽車行業大環境影響，以及公司資金緊張的制約，公司汽車業務受影響，收入大幅下降。另一方面受國家降杠桿影響，公司外部融資困難，財務成本高，影響利潤額。

力帆汽車也是備受關注的汽車品牌，不過這種關注并不是力帆想要的。力帆作為一家以摩托車業務起家的企業，進入汽車行業發展最早可追溯到2003年。2003年8月，力帆汽車收購重慶專用汽車制造廠80%股份，2006年，力帆汽車正式進入乘用車行業發展，首款轎車520正式上市。

力帆汽車跟眾泰汽車可謂是難兄難弟，由于資金和技術的不成熟走上了模仿的道路，通過“復制粘貼”寶馬MINI、寶馬3系、福特S-MAX、漢蘭達等車型實現產品更新，然而跟眾泰汽車不一樣的是，復制后的力帆汽車未能成為市場的爆款。

進入汽車行業發展14年的時間，力帆汽車通過復制實現產品的更新，但是未能在技術上、產品力上和服務上形成優勢。中汽協秘書長助理許海東認為:“力帆在造車的核心能力方面還存在不足之處,而新能源車又是未來戰略,現在用來‘救急’是沒希望的。”

力帆汽車在去年一直處于輿論的風口浪尖。2019年5月，多家經銷商前往重慶力帆汽車總部維權，維權原因是力帆汽車存在向非經銷商低價銷售汽車的行為；2019年10月，媒體報道稱包括力帆汽車在內的四家車企年底將進入破產程序，力帆汽車發布澄清公告稱報道失實，但公司確實負債較高，資金流動性壓力較大；2019年11月，央視記者探訪力帆汽車所在的生產基地，發現力帆汽車生產線處于半停工狀態，同時存在拖欠員工工資的情況。

力帆汽車對于重慶市的發展還是很重要的，為挽救力帆汽車，重慶市政府幫助力帆汽車成立債委會，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”。力帆汽車也表示將積極化解債務危機。

顯然，為挽救危在旦夕的力帆汽車，重慶市政府?使出渾身解數，但是從力帆汽車當前的表現來看，未來的發展仍然難為樂觀。

據力帆汽車公布的銷量數據顯示，2019年力帆汽車累計銷量為22536輛，同比下跌75.52%；新能源汽車累計銷量為3091輛，同比下跌69.49%。

在過去的一年，受宏觀調控、汽車市場下行等因素影響，我國大部分車企在2019年銷量和業績都出現了不同程度的下滑。進入2020年，力帆汽車仍然面臨巨大的市場壓力，工廠處于半停工狀態，汽車產品更新也跟不上市場節奏，再加上經銷商合作崩裂，力帆汽車生存堪憂。雖然重慶市政府提供了一線生機，但是如果在新的一年沒有改善，恐怕離退出賽場也不遠了。