中國汽車新聞網訊 1月10日，海口國際新能源車展期間，由鳳凰網汽車主辦，知乎、車云網聯合主辦的和鳴實驗室;相對論向左走，向右走;2020年新能源前瞻沙龍，力邀專家、媒體及意見領袖共同預習2020年和新十年的產業必答題。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會副會長趙揚在致辭中指出，多重因素疊加共同構成了新能源汽車產業長遠的積極走向。除了堅定行業信心，趙揚會長也強調了行業存在的風險，并提示中國品牌要警惕日漸逼近的競爭對手，應當沉下心來爭取技術和研發能力的突破。

向東平：開放才能成就世界級企業

在天際汽車董事、CMO向東平看來，電動車產品已經在不斷進化當中，從產品供給的角度來講，產業正在朝正向發展。但向東平也直言，推動行業發展絕非易事，需要政府、媒體、廠商等多方力量共同投入。“家電、汽車、手機，都是因為開放，有更多、更強競爭對手的加入才使得這個行業更加有活力和競爭力。”面對競爭，向東平認為開放是利好，他用華為的崛起為例，證明唯有以開放態度參與全球化的競爭才能成就國際化的企業。

肖勇：2019年下半年市場代表不了2020年市場的方向

對于2019年新能源汽車銷量在補貼退坡后的增長乏力，廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇有話說。在他看來，銷量的下滑是兩種非正常因素疊加的結果。首先是國六切換引發國五車恐慌性的拋售，而燃油車售價的混亂客觀上抑制了車主對新能源汽車的購買沖動。而補貼退坡和較長的過渡期，造成了企業成本調節的失控。肖勇的結論是，2019年下半年市場表現代表不了2020年市場發展的方向。

李鵬程：生死看淡，不服就干

小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程認為，相比三十年前外國汽車品牌毫無阻礙的長驅直入，特斯拉最近的到來只是加速了中國品牌的優勝劣汰。李鵬程指出：“如果特斯拉來了就關門的企業，特斯拉不來也應該關門。”與此同時，李鵬程強調當前中國品牌已經在新能源汽車市場建立了一定優勢，因此特斯拉的到來是一件大好事。一句“生死看淡不服就干”，成了小鵬汽車堅定態度的最佳寫照。

安繼恒：新能源汽車到了跟燃油車直接比對的階段

愛馳汽車副總裁安繼恒也對2020年新能源汽車的銷量充滿信心。他從政策、使用成本、產品升級、用戶體驗等方面入手，分析了當前新能源汽車的優勢。安繼恒認為，第一，有了政策的風口之后，2020年會微增長；第二，新能源汽車使用成本非常低；第三，新能源汽車到了跟燃油車直接比對的階段；第四，從個人角度，開過電動車之后就不想開油車了；最后，當車的品質、安全性等基礎性的東西越做越好，開放性越大，移動互聯網生活越來越近，融合越來越好的時候，客戶的接受度會越來越高。

而除了企業自身的努力，一些外部因素也成為行業發展重要的風向標。就在本周，隨著國產特斯拉的交付，馬斯克的熱舞再度引發了行業內的爭論。鯰魚的到來對中國的新能源汽車產業而言是喜是憂？

李岷雪：技不如人就認真做事

合眾營銷公司副總裁李岷雪認為，使用成本非常低，是很多人愿意選新能源車重要的原因，她認為，新能源車有很大的發展空間，以后會是越來越主流的趨勢。作為一家初創企業的高管，在面對特斯拉的強敵入侵，李岷雪稱：“現在技不如人就認真的做事，把自己的產品做好。”她強調，特斯拉帶來的廣告效應可以加以利用，中國品牌要做的是做好市場定位，在產品方面快速跟上。

車云網、電動邦創始人程李也認為，過去供給端產品的品質相比于油車不具備競爭力，無論是價格或者品質。2019年是一個轉折點。程李同時提醒，2020年受到補貼政策的影響，新能源汽車的消費仍將處于非正常狀態。

“特斯拉帶來的影響在所難免。“知乎優秀回答者孫少軍直言不諱，他將特斯拉比喻成猛虎，而中國品牌則是群狼。群狼戰猛虎，孫少軍強調，中國品牌應該重視C端用戶的真實反饋。

同為知乎優秀回答者，高小強指出，中國人的生產能力毋庸置疑，很多事情中國人能做而外國人做不了，而新能源汽車產業把蛋糕做大才是當前的首要任務。

2020年，新能源汽車產業的發展要面臨波譎云詭的外部環境，任何積極大膽的嘗試都值得肯定和期待。對于行業走勢的探討仍在延續，而這些討論都將成為日后解決行業問題重要基礎。