中國汽車新聞網訊 在上海提出并實施垃圾分類政策之后，仿佛全國人民都陷入了分類的恐慌。而在2020年，以京、津、杭為主的一系列城市都將實施垃圾分類政策。

按照現行的分類辦法，“番茄皮”、“咖啡豆外殼”、“竹子”、“蒲公英”、“大豆”，這些干垃圾、濕垃圾都要被扔掉。然而在福特眼里，這些全部都是 “可回收物”。通過福特對“垃圾們”創新的手段與豐富的研究，這些原本應該被當做廢棄物扔掉的垃圾，都將變成汽車的一部分。

對資源的再回收利用，我們每個人都不陌生。然而，我們所熟知的資源再回收利用，僅僅停留在非常初級的階段，比如塑料瓶、紙箱、紙張的回收再利用，這些初級的資源回收，其化學本質上沒有發生改變，只不過是外部物理形狀的不同。可如果是對“番茄皮”、“咖啡豆外殼”這些資源的回收再利用，則需要對它們進行徹頭徹尾的改造，這不僅需要企業擁有強烈的環保意識與社會責任，更需要投入更多的技術與真金白銀，通過創新的打開腦洞思維進行研究。而作為一家百年企業，福特不僅承擔了更多的社會責任，同時，福特也在這個過程中不斷發揮創新精神，以創新的科技不斷擴大資源可回收利用的范圍。

將咖啡豆外殼變成汽車一部分

福特與麥當勞聯手，使用咖啡豆外殼生產汽車零件

每天早上，大多數上班族都需要一杯咖啡開啟自己的一天。無論是美式咖啡，還是意式咖啡；現磨咖啡或者速溶咖啡，作為世界三大飲料之一，咖啡已經成為現代文化中不可或缺的一部分。在北美，麥當勞在每年咖啡烘焙的過程中，會自然產生數百萬公斤的咖啡豆外殼。如果沒有得到回收再利用，這些咖啡豆外殼只能被當做無用垃圾處理掉。但是遇到了福特，事情就變得不簡單了。

咖啡豆外殼復合材料已經應用在前照燈外殼等零部件上

位于北美的福特研究與創新中心就在做這樣一件“化腐朽為神奇”的事情。福特通過大量的實驗后發現，在低氧的環境下，將咖啡豆外殼加熱至高溫，然后與塑料和其他的添加劑混合，可以生產出一種新型的復合材料。這種咖啡豆外殼復合材料滿足前照燈外殼、引擎蓋下部件、以及其他內部零件的車規級標準。而福特也并沒有因為環保而在材料上有所妥協，這種應用了咖啡豆外殼的材料，相較于最終的組件將減重約20％，并且在制作過程中降低多達25%的能源消耗。同時，擁有咖啡豆外殼成分的零部件熱性能明顯優于目前使用的材料。

在福特研究與創新中心，咖啡豆外殼將變成一種新型的復合材料

這種魔術般的成果也讓麥當勞贊嘆不已，并計劃將其在北美的大部分咖啡豆外殼直接運往福特工廠，整合到福特的汽車零部件制造流程中。通過對咖啡豆外殼的技術創新，麥當勞數百萬噸的咖啡豆外殼有了一個完美的歸宿，福特獲得了更輕、更堅硬、更加耐高溫的新材料，而社會則承擔了更少的處理垃圾的成本。可以說是“三贏”的結果，更是福特為更美好的世界貢獻了自己的力量。

2008年，福特在業界率先使用環保大豆泡沫座椅

這是福特第一次使用咖啡豆外殼外殼制作汽車零件，卻不是福特第一次將垃圾變廢為寶。早在2008年，福特成為了行業內第一家使用大豆提取物填充汽車座椅的品牌；2009年，福特使用小麥秸稈強化了內飾塑料配件；2013年福特使用稻殼制造了線材支架；使用椰子殼制造了車內儲物格，與亨氏合作使用番茄皮制造布線支架和儲物格等等，這些東西毫無例外都屬于可再生的環保材質，但歸功于福特傳承百年的創新思維，打破傳統廢棄物回收的思維定式，才實現了更大范圍的廢棄物可回收利用。通過一系列的創新科技與手段，這些廢棄資源在福特手中創造出更大的經濟價值與社會價值。

在中國對竹子進行創新利用

而番茄皮、咖啡豆外殼的回收再利用，是由于亨氏、麥當勞在北美擁有大量的生產廢料，所以福特會更加輕易地獲取這些廢棄物。而在中國，由于國人對咖啡豆、番茄等產品的消費量遠低于美國，因此在中國生產并推廣咖啡豆外殼、西紅柿皮制造的新材料就沒有太多可操作性，相反，大規模生產和長距離運輸可能意味著生產環節的更不環保。

竹子被中國人廣泛應用于生活中

當汽車行業內投入大量時間和精力研究超強碳纖維和輕質鋁材等新材料應用時，位于中國的福特汽車南京工程研發中心，則發現了另外一種來自大自然的神奇材料——竹子。通過研究發現，竹子的強度高同時擁有兼具韌性，竹子的拉伸強度（或者說竹子可以承受的最大拉伸應力）可與某些金屬材料相媲美，甚至更優。此外，與其他樹種長達幾十年的生長期相比，一棵竹子大約只需2-5年的時間即可成熟。

福特汽車南京工程研發中心材料工程團隊與供應商緊密合作，研究將竹子應用于制作汽車內飾，主要評估將竹子與其它塑料相結合做成高強度零部件的可行性。通過拉伸強度、沖擊強度等性能測試，研究人員發現和其它合成或天然纖維相比，竹子展現出了優異的綜合性能，且其復合材料在超過100攝氏度的高溫下，仍能保持良好的功能性。

福特對竹子的研究應用仍在繼續，但是福特已經把很多可回收廢棄物材料，應用在了部分中國市場在售車型上。

福特創新回收生活廢棄物

中國是全球紡織工業的主要聚集地，在尼龍紡絲工業生產中，通常存在百分之一至百分之三的報廢率。而福特通過創新的技術，與供應商合作回收利用這部分廢紗線，將其轉化為可塑形態的原料——樹脂粒子，隨后加工成冷卻風扇葉片。目前，這些冷卻風扇葉片已經應用在福特福克斯以及福睿斯部分車型上。每年，通過福特的不懈努力，將減少填埋長度約70多萬公里的廢紗線，這相當于往返月球一圈的距離。

回收材料的應用也并不僅僅局限于非可視的零部件，福特汽車多款車型的座椅面料皆使用了由100%回收材料（如礦泉水瓶等）制作成的REPREVE循環再生纖維材料，在中國，包括蒙迪歐、福睿斯和銳界的部分車型座椅面料，均應用了這種環保材料。在變身成為座椅面料之前，礦泉水瓶需要經過熔融紡絲變成PET纖維，再紡成紗線和面料。截至目前，由于使用了這種座椅面料，福特汽車全球幫助減少填埋近2500萬個礦泉水瓶。

近年來，福特汽車加大了對非金屬回收材料和生物基材料的推廣應用。全球范圍內，其它生物基材料還包含椰殼纖維復合材料，用于制作門嵌式板的洋麻纖維復合材料和用于制作汽車坐墊、頭枕的大豆基發泡材料，等等。

通過可持續發展材料應用范圍的不斷擴大，福特正朝著在全球范圍內使用回收和可再生塑料的目標邁進。創新精神為福特不斷擴大可持續戰略應用插上了想象的翅膀，但福特也堅持任何可持續或回收材料被正式應用于汽車之前，必須符合福特汽車全球統一的性能標準，這需要創新的科技提供更廣泛的技術支持。福特制造汽車的嚴苛標準并不會為環保而讓步，卻會因創新而更加嚴格，這也是福特得以傳承百年的堅守，以及打造更美好世界的承諾。