近日，按缺陷產品管理中心召回公告進行統計，2019年汽車召回數量各月保持穩定，1-11月共發起召回183批次，召回總量達596萬輛，同比數量下降51%。

其中，進口汽車占據召回汽車總量的半壁江山，1-11月發起召回共103次，自主品牌發起召回31次。在召回原因上，氣囊、安全帶與發動機依然是召回的主要原因。其中，氣囊與安全帶原因召回的汽車數量達198萬輛，發動機原因召回的汽車數量為149萬輛，懸架原因召回的汽車數量為102萬輛，電器設備原因召回的汽車數量為45萬輛，等等。

召回汽車總量同比下降51%

數據顯示，2019年各月召回量保持穩定，11月發起召回11批次，1-11月實施召回183批次，高田氣囊引發的召回次數減少，召回總體表現穩定。召回公告發布的總數量上，同比呈下降趨勢。2018年召回汽車215批次，2019年1-11月召回汽車183批，相對穩定；1-11月總共召回596萬輛，相比去年同期的1209萬輛，召回數量上下降了51%。

在召回汽車品牌分布上，1-11月召回的183批次中，涉及進口車企103次，合資車企50次，自主車企31次。其中，進口車依然是召回汽車的“重災區”，德系和日系召回次數最多。自主品牌在召回上也表現得更加主動，批次明顯增多，規范上已跟上國際水平，消費者對品牌的信任度也有所提升。

召回產品結構仍以乘用車為主，商用車產品召回總量較小。其中，涉及乘用車的召回達147次。

安全帶、氣囊等故障涉及召回數量最大

2019年，1-11月氣囊與安全帶原因召回的汽車總量達到198萬輛，而發動機原因召回的汽車總量為149萬輛，懸架原因召回的汽車總量102萬輛，電器設備原因召回的汽車總量45萬輛。氣囊與安全帶、發動機和制動系統依然是召回的主要原因。11月，汽車召回仍然集中在氣囊等零部件上，總體召回狀態良好，沒有新的規模性隱患爆發。同時，2019年新增因電池和電器設備召回情況。如，豐田汽車自2019年12月29日起，召回12637輛進口埃爾法汽車，因發動機控制電腦中的充電控制程序設定不完善，頻繁處于長時間怠速停車狀態，可能造成蓄電池異常劣化。

同濟大學教授朱西產分析，發動機、制動系統、氣囊一直都是召回數量最大的原因，電池召回主要是今年蔚來汽車和北汽威旺等車型著火事故引發的召回，而傳統汽車因燃油箱發起召回的批次也較多。