隨著國內逐漸推行新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車成為消費者的一個選擇，擁有超長續(xù)航里程的新能源汽車，相比燃油車有著更低的使用成本，因此被越來越多網約車司機所選擇。但其不穩(wěn)定的因素讓消費者很是苦惱。

今年12月，位于太原市太榆路的山西智源冀東汽車銷售有限公司，被三四十輛早已掛牌上路的長城歐拉純電動新能源車圍得水泄不通。據了解，這些車輛大都是消費者買來跑網約車的，可自入冬以來，車輛續(xù)航里程便出現“縮水”嚴重，使得生意十分難做。

其中一位車主李先生表示，當時買車時銷售介紹車輛在夏天續(xù)航里程基本能達到360公里左右，冬天也能跑到300公里，但如今在冬天實際里程也不過才200公里左右，空調也不敢開。

根據李先生提供的車輛隨車清單顯示，該車輛長城歐拉IQ車型，電池容量為46.57千瓦時，續(xù)航里程為401公里，可現如今車輛巡航里程卻縮水一半。

另一位車主王先生表示，自己每天都會將車輛充滿電，并將行駛里程歸零進行計算，結果車輛跑了50多公里，續(xù)航里程顯示已使用107公里，開了暖風巡航里程掉的更快，遇到車輛上陡坡時，行駛1公里里程便以10公里的里程縮水。

為了了解情況，媒體來到山西智源冀東汽車銷售有限公司，其中一位工作人員作出解釋，新能源汽車續(xù)航縮水并不是個別車型或品牌的原因，實際巡航里程受行駛速度、路況、個人駕駛習慣以及溫度等多方面原因影響。此外，電池巡航里程縮水也不是電池的問題，而是溫度問題，即便更換電池也無濟于事。

目前，山西智源冀東汽車銷售有限公司表示，之后會將消費者的情況匯報至長城汽車，再進行后續(xù)協(xié)商。

據了解，根據汽車國家標準電動車實驗方法中顯示，允許只采用市區(qū)循環(huán)進行試驗，并且以60h/km等速續(xù)航，這就導致大部分新能源車企借此取巧，不測試市郊、高速等其他路況，只測試市區(qū)循環(huán)，并以此標稱為官方續(xù)航。再借由原因進行解釋，而導致綜合工況和實際情況不符，繼而是消費者利益受損。

同樣的情況，之前在湖南王先生等數十位網約車司機購買了一款廣汽新能源汽車跑網約車，由于冬天續(xù)航里程嚴重下降而不滿。車主表示，購車時宣傳寫著續(xù)航里程500公里，然而在廣汽新能源4s店人員與廣汽集團技術人員都對該車輛進行了測試的情況下，發(fā)現該車跑了263公里之后，只剩下37公里的續(xù)航，與標稱的里程數不符。

廣汽新能源4s店相關負責人稱，續(xù)航里程不足與駕駛員們的操作有關。“宣傳的續(xù)航里程是做了續(xù)航測試，是以國家文件頒布的官方為準制定的。而且電池這個東西就像人一樣，冬天怕冷、夏天怕熱是電池的特性，因此就非常考驗師傅駕駛習慣的掌握。”

進入冬季，新能源汽車續(xù)航大幅下降，車主不滿的情緒涌現。由于電池物理瓶頸暫時無法解決，對于這樣的情況發(fā)生，消費者應當在選購前了解清楚新能源汽車的特性，對續(xù)航方面有清晰的認知，考慮實際情況才決定是否選購新能源汽車。