數據顯示，今年1-10月動力電池裝機量為46.28GWh，同比增長33.2%。其中，比克電池以557MWh的裝機量位居國內動力電池排行榜前十。

然而就算這家動力電池公司目前的處境也難言樂觀，已有多家企業向比克電池追債。

11月6日，容百科技公告稱，比克動力逾期賬款超過2.06億元，可能存在無法回收的風險。

11月7日，當升科技發布公告稱，深圳比克、鄭州比克應收賬款余額合計3.78億元，存在無法收回的風險。

11月10日，杭可科技對深圳比克電池、鄭州比克電池應收賬款余額合計1.06億元，鑒于當前存在的回款風險，計提3400萬壞賬準備。

11月12日，新宙邦發布公告稱，比克動力的應收賬款余額合計3814.47萬元，，計提437.47萬元壞賬準備。

比克電池遭遇多家上市公司催債引起媒體的官方關注，央視也走訪了比克電池公司，了解公司目前對A股上市公司的賬務處理進展，該公司的管理人員表示，深圳比克電池和鄭州比克電池的工廠都處于正常運營的狀態，不存在欠薪停產的行為，但是公司確實面臨現金流緊張的問題，主要原因還是汽車市場不景氣。

11月12日，比克電池發布聲明致歉，同時表示未能如約付清供應商貨款，主要是因為公司目前面臨著一定的現金流壓力，主要受眾泰汽車及華泰汽車未付貨款影響。

據了解，眾泰汽車和華泰汽車分別拖欠比克電池6.12億元和3億元貨款，導致比克電池的現金流出現進展，無法按時歸還上游供應商貨款，目前比克電池已經兩家公司上訴至法院。

拖欠比克電池貨款最多的是眾泰汽車，該公司前三季度營業收入為54.01億元，較去年同期下滑59.59%，凈利潤虧損7.6億元，同比下滑283.02%。

從去年開始，眾泰汽車的銷量和利潤就持續下滑，進入2019年這種情況更是愈演愈烈。10月底，眾泰汽車旗下君馬汽車再次傳出停產、經銷商上門維權的消息。11月初，央視曝光了眾泰汽車的生產基地處于半停產狀態，大多數銷售網點也無車型可賣。

雖然眾泰汽車拖欠比克電池貨款比華泰汽車多了一倍，但是其目前的經營處境卻比華泰汽車的好很多。

11月5日，萬安科技發布公告稱，其全資子公司浙江諸暨萬寶機械有限公司于10月18日向諸暨市人民法院提交了民事訴訟狀，要求華泰汽車及其子公司支付約1317萬元貨款。

根據曙光集團公告，華泰汽車持有的1.34億股份多次被司法輪候凍結，華泰汽車負債逾期金額累計月28.92億元，其中涉及訴訟金額為28.92億元。

此外，華泰汽車金融公司還因庫存融資貸款“三查”不盡職，被天津銀保監局處以罰款50萬元的處罰。

值得注意的是，受車市不景氣以及新能源汽車補貼退坡影響，車企面臨著前所未有的壓力外，其與汽車相關的產業特別是動力電池產業也受到很大的影響。

根據中汽協數據統計，今年10月我國新能源汽車產銷分別為9.5萬輛和7.5萬輛，同比下滑35.4%和45.6%，從7-10月新能源汽車已經連續四個月出現下滑。

一位鋰電上市公司中層表示，到2020年底新能源汽車補貼將會全面取消，對企業的壓力非常大，因此要促使企業加大研發力度。

贏合科技副總裁表示，新能源汽車補貼退坡實際上對整個行業來說是個好事情，最終的產品取決于市場，強的企業會變得更強，而實力較弱的企業堅持不下去就會被淘汰。

針對各家A股公司的催債情況，比克電池在12日的公告中表示“除了積極協調推動整車廠商回款，我們也和股東、相關政府方、債務人保持了積極溝通，共同制定付款解決方案和經營性資金補充方案。”