接連三日，蔚來汽車股價累計漲幅高達57%，其中11月5日更是大漲36.84%，在退市“死亡線”上瘋狂徘徊的蔚來似乎快要重回“光明人間”。

這一縷光明應該是在從李斌最“慘”的時候開始，一絲絲慢慢透過來的。不久前，很多人的朋友圈都被一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》的熱文刷屏。

暫且不談這是一篇作者自身有感而發的干貨美文，還是一篇重金打造的“意林文風”洗白稿件，最終結果是，文章成功地給李斌樹立起“專業熱愛汽車行業三十年，永遠年輕永遠熱愛永遠熱淚盈眶”的“癡情”人設，淋漓盡致的展現出李斌的少年得志、青年成名、手握重金、揮斥方遒，以及當下的敢于直面創業的“慘”。

不得不說，對于蔚來而言，2019年過得的確是無比艱辛。如影隨形的“自燃”噩夢一次又一次的將蔚來推向輿論抨擊的中心，在今年7月，因受ES8主動召回的影響，其交付量更是一度跌入谷底，單月銷量僅為837輛。在輿論漩渦里不停“旋轉”的蔚來，不僅失去了一些普通消費者的信任，也失去了投資人的“輸血袋”。從大環境來看，新能源汽車補貼的退坡，也讓蔚來旗下產品的成交價大受影響。

好在，蔚來的銷量也慢慢挺過來了，這也讓籠罩著企業的厚厚陰云，又裂開一絲縫隙。最新數據顯示，今年10月蔚來交付量達2526臺，創2019年新高，環比上漲25%，同比增長61%，并且從交付至今僅5個月，其就已經累計交付6829臺。

這樣的市場業績絕非“賣慘”能實現的，早在今年8月1日，蔚來便推出優惠項目。如蔚來ES8創始版的車主或其直系親屬，9月30日前購買ES6首發紀念版，可享受首年免費“服務無憂”+“能量無憂”的服務套餐，相當于變相降價2.51萬元。再如9月1日起，限時金融及電池租用方案全面升級，9月1日-9月30日期間提車的用戶（全系車型，含ES6基準版），可以選擇3年0息金融方案、電池租用等優惠購車方式，傳統汽車行業“一降解千愁”的鐵律成功拉升蔚來銷量曲線。

創始人贏得“同情”、銷量迎來猛增之后，蔚來再獲重大利好——蔚來-Mobileye聯盟。11月5日，蔚來汽車與Intel旗下的自動駕駛技術公司Mobileye共同宣布，將深入合作，針對乘用車市場和智能出行服務領域，將在蔚來第二代整車平臺上打造L4級別自動駕駛智能電動車型，而蔚來將成為全球范圍內首批實現L4級別自動駕駛的汽車品牌。

這連續三日利好，就像一場驚心營造的“求偶前準備”，多少能打消投資人的些許顧慮。至少，應聲而上的股價能夠給投資人一些機會或者信心。

當然，可以看到的是，這短暫的光亮并不能讓蔚來明媚太久。截止到目前，今年蔚來已完成交付數達14867臺，與其制定的4-5萬輛的年銷量目標相差甚遠。就是此次備受關注的蔚來-Mobileye合作也并沒有通過紙面協議進行強綁定，換句話說，兩者只是口頭協議，如果出現意外，兩家公司似乎可以隨時勞燕飛分。

最終，資本對蔚來的認可標準，應該也不是李斌“慘”還是不“慘”，蔚來9月、10月的銷量是增還是減，合作方是Mobileye還是Niubility。就像此前蔚來與湖州市吳興區50億元融資未能落地那般，“投資風險過大”依然是橫亙于蔚來和資本之間最大的障礙。