汽車行業寒冬期下，即使來到“金九銀十”這個傳統刺激消費時期，也不能避免持續的低迷購車情緒影響。中國汽車流通協會31日發布“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”報告，2019年10月汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，環比9月上升了3.8%，同比下降4.5%，庫存預警指數仍然位于警戒線之上。

值得注意的是，62.4%的庫存預警指數，是繼2月份63.6%庫存預警指數后的今年第二高水平，反映了汽車經銷商庫存再次走向高位。

協會表示，9月各地車展及季度末經銷商沖量等營銷活動透支了一部分市場需求；十一國慶節期間消費者外出游玩，經銷商集客量有所下滑；北方地區進入農忙時節，農村消費者到店量下降，且今年部分地區糧食欠收，農村消費者購車需求被抑制。另外，11月一些地區將舉辦大型車展，廠家與經銷商促銷力度加大，導致消費者持觀望態度。因此，10月車市壓力較大，競爭環境進一步惡化。

協會調查顯示，10月份市場表現與9月相比略有下滑，并沒有達到經銷商期待，市場壓力依舊很大，“金九不金，銀十難銀”。而11月臨近年底，廠家和經銷商為完成全年任務將加大促銷力度，同時經銷商提車輛也會進一步增加。

根據中汽協數據統計，我國汽車產銷量已連續15個月同比下降，原本高補貼高增長的新能源汽車，9月銷量僅為8萬輛，同比下降高達34.2%，其產銷量也連續3個月下降。因此，無論傳統車企還是新能源車企，都面臨極大考驗。

在這個大環境下，汽車工程學會名譽理事長付于武分析認為，汽車行業還沒到谷底，明年情況也不樂觀，希望車企能早做準備。

付于武表示，經濟轉型帶來許多壓力，對車企來講淘汰賽已經開始。未來沒有補貼的情況下，部分車企被邊緣化出局是遲早的事兒。他認為，中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。市場淘汰是公平的，這也有助于中國汽車產業的兼并重組，現階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。

乘聯會秘書長崔東樹早前分析表示，“車市消費極差，中國消費減速是房價惹的禍，同時疊加其他因素。但房地產對社會財富的侵蝕效應很嚴重。近幾年的債務高增長，這對居民購買力影響很大，對車市尤其是不利。”崔東樹還認為，房地產2019年持續高漲，車市嚴重低迷，今年應該進一步落實刺激汽車消費政策，目前的消費短板就是汽車消費，這是巨大的機會，抑房促車才能實現經濟穩健可持續發展。

有專家分析，目前我國宏觀經濟增速放緩，如果沒有強勢的政策補貼支持，以及拉動市場的刺激政策落地，汽車產銷全年樂觀估計至少將下滑5%。