美國新能源車19年9月銷3.3萬臺、同比下降26%。19年前期美國新能源市場明顯走弱，且結構分化的特征較明顯，剔除明星車型MODEL3后的增速很差，尤其是插電混動市場增速-28%。中國新能源車的總體增長仍是遠強于美國其他新能源車型。
我相信2019年的中國市場具有很強的世界優勢，美國新能源車市場面臨嚴峻增長壓力，向中國市場突破是特斯拉等的必然努力方向。
1、美國新能源車走勢較弱
2018年美國新能源車走勢總體較強，尤其7月后持續高增長。2019年起步艱難，隨后逐步回升。2019年9月3.3萬臺，環比2019年6月下降0.5萬臺，9月數量同比比增長表現相對較差。
2019年1季度美國新能源車銷量6.1萬臺，同比增速11%。4-6月美國銷量同比增長逐步走強，2季度表現較好。3季度的銷量暴跌明顯
2、美國新能源車-純電動74%
9月的美國新能源車同比增速-26%，這也是較差的表現，屬于近期增速首次負增長。其中插混的增速-44%是近期的增速很低水平。
美國19年的純電動占比達到74%的較高份額。7月美國純電動的轎車占比是90%的超強的。
2019年插混的占比較2018年稍低，其中插混SUV表現較好，而MPV走勢大幅弱化。
3、剔除MODEL3的新能源車表現一般
特斯拉MODEL3新品車型一枝獨秀，但9月開始負增長。其他車型增長低迷。特斯拉MODEL3在18年逐步提升，特斯拉MODEL3在19年退坡后1季度低迷，后期恢復緩慢。
19年2-9月其他新能源車走勢負增長20%以上，總體需求不好。美國其他新能源車受到特斯拉影響較小，18年總體走勢較好。19年 1季度低迷，且6月的銷量低于3月，9月低于6月，體現美國新能源市場偏弱特征。
美國國會在2008年推出了電動車補貼政策，以鼓勵電動車銷售。補貼政策中很重要的數字節點就是銷售20萬輛電動車，當車企能夠達到這一銷售目標，就認為車企基本能在成本和利潤上做到平衡，進而就會逐漸減少補貼。
從2019年1月開始，特斯拉電動車只能獲得一半的補貼，即3750美元，所以特斯拉要趕在年底之前完成交付。目前銷售一輛純電動車可獲得7500美元補貼，而車企所銷售的純電動車輛達到20萬輛時，該補貼將減少一半，特斯拉已經達到了20萬輛的目標值，因而2019年1季度的特斯拉表現較低迷。
4、美國新能源車結構
美國新能源車，從級別看，B級的純電動的表現較強。插混的B級車也表現較強。其他級別的插混和純電動都不太好。
5、傳統車系的表現總體較差
如果甩開特斯拉的影響，其他傳統車企的新能源車競爭也是相對激烈。19年7月的豐田、本田、寶馬等的新能源相對較強，而歐系品牌仍具有巨大壓力。
前期的日系的豐田和本田表現很好，近幾個月的日系的新能源車在美國表現相對穩定提升。
6、傳統車企的表現總體較差
各國車企的銷量都在美國受到擠壓。日本本田和德國大眾的銷量表現較好，奔馳也是增速不錯，但銷量太低。
7、美國電動車走勢
美國電動車的9月走勢較差，今年的的走勢仍是延續19年底部拉升拉升的特征。
19年政策退坡帶來的特斯拉的影響，但特斯拉model3還是很不錯的。尤其是拓展海外市場的潛力較大。
通用的BOLT和日產的凌風銷量還可以，但在中國的競爭表現一般，因此中國的新能源車還是很有世界競爭力的。
8、美國插電混動車走勢
美國的插混的銷量最高也是中國市場看來較低的2000臺左右月銷水平，中國的插混車型表現更強。7月的普銳斯的表現較好。這其中的本田Clarity有別于豐田普銳斯Prime插電和豐田Mirai燃料電池等競爭對手的一大特點是座位數：所有Clarity車型都能容納5名乘客，而不是競爭對手的4名乘客。Clarity座艙的其余部分也非常實用，且充滿未來感。
本田Clarity插電式混合動力汽車采用1.5升4缸汽油發動機和電池供電電機的組合。有多種可選擇的驅動模式：普通模式、經濟模式、運動模式和HV模式來維持電池的充電狀態。隨著裝滿了汽油和油箱，Clarity插件的續航里程達到340英里。
9、美國新能源產品總體結構
9月的美國新能源車表現平穩。美國車市目前產品較多，但除了特斯拉外的優秀產品的體現不充分，最強產品也是產銷量較低。這與中國新能源車狀態相近，中國缺乏類似特斯拉MODEL3這樣的創新性產品。
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