中保研旗下中國保險汽車安全指數（C-IASI）自誕生起，名聲迅速掩蓋中汽中心的C-NCAP，不少車型在C-IASI的碰撞測試下得到較差成績，揭露了廠家疑似偷工減料、結構安全強度設計不足的現狀。比如東風本田思域、比亞迪宋MAX、上汽大眾途觀L等。

截至9月21日，C-IASI公布了2019年第一批部分車型的測試成績，共有9款車型。包括沃爾沃XC60、日產天籟、紳寶D50、哈弗F5、現代菲斯塔、風神AX7、三菱歐藍德、凱迪拉克XT4以及本田凌派，最終結果只有三款車型表現優秀。

沃爾沃XC60、日產天籟和凱迪拉克XT4三款車型，在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、輔助安全指數均得到優秀（G）評價，耐撞性及維修經濟性指數為較差（P）評價。

原本第一批車型名單中沒有東風日產天籟，后來廠家主動申請測試的，從結果來看，可能與網友所預想的有些偏差。

日產天籟在車內乘員安全方面，總體評級為G。其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗）各項評級均為G。

從成績來看，日系三款主流B級轎車，天籟與凱美瑞的碰撞成績基本持平，比雅閣的表現好些。

不過，東風日產另一款B級轎車西瑪表現則不理想，正面25%偏置碰撞成績為M，車輛結構為P，乘員艙潰縮嚴重。

哈弗F5作為一款國產車，碰撞表現也算可以，由于缺少側氣簾，導致側面碰撞成績較差，失分嚴重。

哈弗F5車內乘員安全方面，總體評級為A（良好）。其中64km/h的正面25%偏置碰撞評級為A（良好），50km/h的側面碰撞評級為M（一般），車頂強度、座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗）評級均為G（優秀）。

側面碰撞中，駕駛員及后排乘客的頭部保護、以及駕駛員軀干的保護，均有不同程度的失分，很大原因是缺少重要的側氣簾配置。

其余五款車型安全表現都不太理想，包括三款合資品牌車型（凌派、歐藍德和菲斯塔）、兩款國產車（紳寶D50、風神AX7）。

合資品牌中國特供車型在C-IASI中表現都比較糟糕，廣汽本田凌派也是一款特供車。其主要失分在于正面25%偏置碰撞駕駛艙變形A柱彎折、側面碰撞駕駛員和乘員均受傷。

在64km/h的正面25%偏置碰撞中，本田凌派潰縮程度已入侵到駕駛艙，A柱被擠壓出現明顯彎折，車門形變較大，另一個失分項為乘員艙下部侵入量較大，結構強度可能存在不合理。側面碰撞由于前后側面缺少氣囊的保護，假人頭部與車窗玻璃、C柱發生直接撞擊，導致頭部、頸部受損，最終評級較低。

另一款特供車北京現代菲斯塔， 安全情況更為堪憂。車輛以64km/h的時速發生25%偏置碰撞，菲斯塔車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現嚴重折彎，AB柱間的邊梁也脫離位置；座艙前部結構有明顯形變，駕駛員腿部和腳部受傷失分。相比凌派，菲斯塔的座艙潰縮形變更大。

側面碰撞中，不管是對駕駛員防護，以及對乘員的防護，菲斯塔最終結果也不理想。除與車輛結構相關外，低配車型缺少側氣簾，導致車內人員在碰撞中受傷。

三菱歐藍德的碰撞表現也比較糟糕，車內乘員安全指數的四項測試中，沒有一項獲得G。

從C-IASI至今公布的32款測試車成績來看，合資品牌汽車與國外的差距明顯，部分國產版明顯存在差異化，而合資品牌特供車更是慘敗。自主品牌車總體表現也不太理想，安全氣囊配置的缺失是主要失分點。經不起考驗的“國產化汽車”，實在讓人難以預料。