寒冬之下，向出行與服務公司轉型的汽車集團們有了新的調整方向：將內部員工分流至旗下網約車公司。

“運氣不好，當買彩票中獎了。”在一輛享道出行的網約車上，司機王師傅向億歐汽車吐槽。王師傅是上汽大眾的一名老員工，已做享道司機大半年，他準備開滿三年后，再回上汽大眾繼續上班。

“我是被廠里‘騙’出來的，都說跑網約車比待在廠里干活輕松多，上下班都由自己決定。”王師傅苦笑。他與公司簽了一年合同，干滿一年即可回到原崗位繼續工作。

在開網約車之前，公司開會稱，上汽大眾的工廠可能一個月開工兩個星期，休息兩個星期，員工的工資將隨工期調整進行減半。

據億歐汽車了解，員工分流不僅是在上汽大眾。上汽集團給出了7500個享道司機名額，分配至集團旗下各子公司。

在上汽大眾內部，“按照部門人員人數比例，我們抓鬮決定誰來當司機。”王師傅告訴億歐汽車，“不論男女，只要有駕駛證，老大以下所有員工都要抓鬮。”

李師傅同樣也是上汽大眾的老員工，他告訴億歐汽車，目前整個上汽大眾開網約車的員工大概有二百多人，涉及到多個部門。“連上汽體系零配件的財務部門，都有9名員工出來做享道專職司機。”

2018年12月，上汽集團旗下享道出行正式上線，從招聘廣告上可以看到，享道司機必須是上海戶籍，60周歲以下，且無犯罪記錄，薪資可達9000-11000元。但僅上海戶籍一欄，就已將大部分司機攔在享道門外。

于是，上汽集團讓自己的員工轉崗做享道，可謂一舉兩得。一方面在戰略層面保障了上汽集團共享化的推行，另一方面為子公司在車市寒冬中分攤了人浮于事的壓力。

自今年1月以來，上汽大眾新車銷量八連跌，1-8月銷量累計同比下降了8.5%。除了受大環境影響，上汽大眾的一位老員工告訴億歐汽車，為了節省成本，上汽大眾十幾萬元的車型中塑料件太多，影響了整體質量，車賣得不好，員工的工資、獎金或成問題。如果員工“抓鬮運氣不好，又不愿意跑網約車，很可能會被工廠勸退。”

或許是為了避免員工不滿，享道出行給司機進行了不小的補貼。剛推出來的一個月時，平臺每周會補貼每一位司機四千元保底工資，哪怕司機一個月不開單，也能得到1萬6的補助。無論是對上汽集團內部員工，還是外面的專職司機，這筆補助都是巨大的誘惑。

而想要獲得享道出行平臺的獎勵，就需要“多跑活兒”。與大部分網約車平臺一樣，享道平臺的獎勵也是分時間段、記單量的。

每天從7點開始，司機完成30單可以額外獲得獎勵220元。但想拿到這筆獎勵，大概需要工作14個小時。此外在早晚高峰，平臺會給到司機每單1.5-1.7倍不等的獎勵。

例如，一單價格是20元，按照1.5倍獎勵算，最終司機每單獲得30元，平臺補貼司機10元。“獲得全天所有的獎勵是基本不可能的。”趙師傅說，“我最高一天賺到了1600元，其中獎勵就有700元。現在獎勵開始減少了，但平均一天也能夠拿到400元的獎勵。”

由于當前享道出行豐厚的獎勵政策，大多數司機的情緒比較平穩：“一個月隨便跑一跑，工資就能有一萬多元，跟之前的工資差不多，就是有些累。”

作為利潤奶牛的上汽大眾已經略顯疲態，轉變必須開始。

據上汽集團發布的半年度財報顯示，2019年上半年，上汽大眾營業總收入為1127.9億元，占上汽集團上半年總營收的30.0％；歸屬母公司凈利潤為98.8億元，占上半年總凈利潤的71.8％。

從數據上看，上汽大眾依舊是上汽集團的最大支柱，但由于行業收緊，其平均單車利潤同比下滑29.0%。

近年來，上汽大眾對外戰略一直捉摸不透，先后推出的豪華轎車車型輝昂、轎跑SUV途昂Ｘ，銷量上相繼折戟。

其他品牌的新能源車不斷上新，上汽大眾卻晚來一步，直到今年8月23日，新車型e-Lavida朗逸純電才緩緩駛向市場。

上汽大眾作為大眾與上汽集團在華的合資品牌，自1985年成立以來，上汽集團負責提供廠地、資金等支持，品牌、核心技術及管理等則由大眾集團主導。經過三十四年的發展，上汽大眾一度成為國內合資品牌無法逾越的大山。

大眾集團CEO迪斯曾表示，2019年是大眾進一步確定中國戰略至關重要的一年，大眾將重新審視集團在中國的戰略規劃，重新審議股權結構，進一步確定中國戰略。

在億歐汽車看來，大眾不會對中國市場掉以輕心，過去的2018年，中國市場為大眾集團貢獻了421萬輛的銷量，占其全球銷量的40%左右。

今年3月，迪斯對外宣稱想要重新調整在中國的股比，引來上汽集團的“回懟”，3月18日，上汽集團官方發布聲明稱，上汽集團未與大眾汽車集團就“調整股比”一事進行過磋商，大眾汽車集團也未正式向上汽集團提出過討論股比的計劃。上汽集團與大眾集團似乎在利益上產生了分歧。

寒冬之下，車企們裁員已經是“常規動作”。上汽集團算是經濟效益比較好的車企，如今也難逃壓力。

上汽大眾將員工向出行公司分流，一方面減輕子公司人員壓力，另一方面試水轉型，也算是個相對好的選擇。

轉型陣痛已開始，未來會更痛。