中國汽車新聞網(wǎng)訊 根據(jù)歐洲汽車新聞報道，在去年上市的車型中利潤表現(xiàn)最搶眼莫過于新款保時捷911。作為保時捷的經(jīng)典產(chǎn)品，911去年發(fā)布的新款已經(jīng)是第十八代車型，內(nèi)部稱之為992。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，保時捷911的利潤率要高于任何去年上市的新車型。

保時捷911帶來的利潤占保時捷總利潤的接近30%，但從銷量上來說只能占到11%。銷量與利潤貢獻率比例甚至打敗了法拉利F8 Tributo、阿斯頓·馬丁DBX、梅賽德斯-奔馳GLE以及寶馬X5。這些車型也是利潤貢獻率比重超過銷量比重的突出代表。以法拉利F8 Tributo為例，銷量占法拉利的50%但從利潤占比上而言只有17%。

彭博社專家表示，近期發(fā)布的下一代911車型預(yù)計會有更加優(yōu)異的表現(xiàn)，為保時捷帶來更多的收益。因為基礎(chǔ)款的利潤率已經(jīng)非常高，再加上選配，利潤變得更加可觀。如陶瓷剎車片、渦輪增壓等選配裝置并不會給制造商帶來很多額外成本，但卻大幅提升基礎(chǔ)版的定價。

此外，Turbo版車型多出的定價基本上完全可以算作利潤。迪恩表示，假設(shè)保時捷可售出10000臺Turbo，加上GT3和Turbo S，僅Turbo車型就可為保時捷帶來將近5000萬美金（約合3.5億元人民幣）的利潤。

在最大的單一市場中國，因為超豪華車的定位，保時捷可以免受近期其他德系汽車制造商在中國的遭遇。此外，德國本土汽車市場銷量不景氣、經(jīng)濟增長放緩、環(huán)保壓力增大等也完全沒有影響到保時捷的發(fā)展，保時捷勢頭正盛。

2018年，保時捷的全球銷量同比增長3%，達到256255臺整車，其中，911車型實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。雖然2018年是上一代車型在售的最后一年，但完全不影響市場發(fā)揮，交付量同比增加了10%，達到35573臺車。保時捷911車型2018年的銷量超過了賓利、法拉利、阿斯頓·馬丁和蘭博基尼的銷量總和。

911在利潤方面的優(yōu)異表現(xiàn)能夠為保時捷平衡由Taycan車型帶來的損失。按照規(guī)劃，保時捷將生產(chǎn)20000至30000臺Taycan轎車，這意味著超過6.6億美金（約合46.2億元人民幣）的投入。

與首款全電動車型Taycan的全球首發(fā)相比，保時捷為911 Carrera安排的新車發(fā)布會可謂十分低調(diào)。迪恩表示，因為911車型已經(jīng)集聚了天時地利人和，完全不用為市場表現(xiàn)發(fā)愁。而Taycan則將成為保時捷利潤率最低的車型。

保時捷全球總裁奧博穆（Oliver Blume）在接受媒體采訪時表示，Taycan最終一定會成為一個盈利表現(xiàn)優(yōu)異的車型，特別是高配版本，但是回報率方面確實不能跟其他車型相提并論。

迪恩表示，預(yù)計Taycan將于2023年實現(xiàn)盈利，因為屆時電池價格將顯著降低。同時，保時捷計劃推出Taycan Turbo版本，將顯著提升利潤水平。說回992車型，2020年該車型為保時捷帶來的利潤占比很可能進一步提升，因為未來18個月內(nèi)要發(fā)布多個附加值更高的版本。迪恩表示Turbo版本的利潤率比基礎(chǔ)版甚至能夠多出50%。