據外媒報道，奧迪近期公布了一項節省成本的方案，目標是將產品組合削減45%。據了解，整個2018年奧迪在全球范圍內將其車型組合縮減了27%，不僅滿足消費者對降低車型復雜性的需求，同時還進一步削減了成本。

奧迪首席執行官布拉姆•肖特（Bram Schot）表示，針對特定市場的變速箱、發動機組合和某些型號的汽車都被砍掉了，直接導致產品組合減少了27%，而且還可以進一步削減。

奧迪產品組合削減方案的目標的45%。肖特表示，最終的車型削減目標為40%-45%，這是一種新的溢價，一種簡化的溢價。

縮減車型組合的同時，奧迪希望減少30%的車型生產線，通過更少的車型對消費者進行更精準的服務。肖特表示，我們正在評估各種車型，針對特定的車型進行討論。

奧迪計劃在高端市場獲得更高的滲透率，同時能夠吸引更多年輕客戶。比如憑借A6、A7、Q7和Q8等車型在更高端的細分市場實現增長，與此同時，奧迪需要打造更便宜的小型車，從而吸引更年輕的消費者。

為了進一步控制成本，奧迪今年早些時候還公布了減少10%部門高管的計劃，達到縮減管理成本的目的。奧迪管委會主席、首席執行官Bram Schot表示，"有一點很清楚，我們的基礎成本太高"，他還補充稱，到2022年奧迪將縮減170億美元成本，以此保證2023年奧迪在電動汽車、數字化、自動駕駛等領域投資。

根據計劃，在2023年前，奧迪將在“新四化”領域投資140億歐元（約合人民幣1096.8億元），這筆錢將占奧迪在2023年前總支出的三分之一。

此外，奧迪下一代A4（B10）將不再基于發動機縱置前驅布局的MLB平臺打造，轉而采用發動機橫置布局的MQB平臺，此舉使得下一代奧迪A4在全生命周期內節省10億美元。

在加大向新四化投資的同時，奧迪通過各種縮減成本的方案，達到在2022年縮減170億美元成本的目標。

今年1-8月，奧迪全球累計銷量為121.17萬輛，同比下滑4.5%；奧迪在華(含香港市場)累計銷量為42.74萬輛，同比增長2.4%。