據(jù)海外媒體報(bào)道，本田正在進(jìn)行事關(guān)存亡的改革，面臨的最大課題是如何重振汽車業(yè)務(wù)。今年第一季度本田汽車業(yè)務(wù)虧損，主要原因是北美市場(chǎng)的低迷和新興市場(chǎng)戰(zhàn)略的失敗。

本田在2000年之前整體銷售收益的接近一半均來自美國市場(chǎng)，而其位于俄亥俄州的馬里斯維爾(Marysville)工廠更是支撐該業(yè)績的重要制造基地。不過，從8月份開始，該工廠兩條生產(chǎn)線中的一條開工時(shí)間減半，并開始調(diào)整主力車型雅閣的庫存，這是該工廠自08年次貸危機(jī)以來首次無期限減產(chǎn)。

同時(shí)，本田在日本的第一個(gè)汽車工廠狹山工廠也正式啟動(dòng)關(guān)停，從今年9月9日開始減產(chǎn)，到2021年完全停產(chǎn)。不僅如此，本田在泰國和巴西、英國等地工廠也準(zhǔn)備關(guān)閉或停產(chǎn)部分生產(chǎn)線，計(jì)劃到2022年將現(xiàn)有產(chǎn)能555萬輛削減10%。

實(shí)際上，這些舉動(dòng)的背后是汽車業(yè)務(wù)的嚴(yán)峻。

本田2019年第一季度的銷售利潤率只有最高峰時(shí)的四分之一，僅為1.9%。人工費(fèi)和折舊費(fèi)膨脹，一輛汽車的利潤更是在豐田的兩成以下。

本田的業(yè)績?yōu)楹螘?huì)惡化到如此程度？原因之一除了日系車共同面臨的困境，即美國市場(chǎng)收益惡化和韓系車企的發(fā)展壯大之外，很大程度還因?yàn)楸咎锊扇〉牡托蕯U(kuò)張路線。

比如開發(fā)的思路。過去本田為了避免開發(fā)中的惰性，形成了否定前例的研發(fā)文化，甚至出現(xiàn)同款車型在不同工廠生產(chǎn)時(shí)，使用不同種類螺絲的情況。在業(yè)績好的時(shí)候這個(gè)問題不受關(guān)注。

另一方面，2008年次貸危機(jī)爆發(fā)后，美國市場(chǎng)需求下滑30%，本田轉(zhuǎn)向開拓新興國家市場(chǎng)。為此大力開發(fā)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)專用車型，到2016年的車型數(shù)量達(dá)到2010年的1.7倍，開發(fā)費(fèi)和試制成本成倍增長。結(jié)果卻只有中國市場(chǎng)取得了明顯業(yè)績，整體效率十分低下。

據(jù)此，2018年4月，本田社長八鄉(xiāng)隆弘向全體員工發(fā)了特殊的小冊(cè)子，小冊(cè)子用紅色頁面和白色字體印著“以換血的心情進(jìn)行改革”“這樣下去必定要衰老”等字眼，為了喚起員工的危機(jī)感，不惜使用過激的語言。

今年7月1日，負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的本田技研社長三部敏宏向超過1萬人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)宣布改革持續(xù)了40年以上的產(chǎn)品開發(fā)評(píng)審、自查體制。而且，將部分權(quán)限開放給各設(shè)計(jì)部門，以此加快開發(fā)速度。本田過去每四年一次發(fā)布新車的節(jié)奏已經(jīng)顯得緩慢，中國純電車EV廠家等幾乎1~2年就有新車推出。