據海外媒體報道，本田正在進行事關存亡的改革，面臨的最大課題是如何重振汽車業務。今年第一季度本田汽車業務虧損，主要原因是北美市場的低迷和新興市場戰略的失敗。

本田在2000年之前整體銷售收益的接近一半均來自美國市場，而其位于俄亥俄州的馬里斯維爾(Marysville)工廠更是支撐該業績的重要制造基地。不過，從8月份開始，該工廠兩條生產線中的一條開工時間減半，并開始調整主力車型雅閣的庫存，這是該工廠自08年次貸危機以來首次無期限減產。

同時，本田在日本的第一個汽車工廠狹山工廠也正式啟動關停，從今年9月9日開始減產，到2021年完全停產。不僅如此，本田在泰國和巴西、英國等地工廠也準備關閉或停產部分生產線，計劃到2022年將現有產能555萬輛削減10%。

實際上，這些舉動的背后是汽車業務的嚴峻。

本田2019年第一季度的銷售利潤率只有最高峰時的四分之一，僅為1.9%。人工費和折舊費膨脹，一輛汽車的利潤更是在豐田的兩成以下。

本田的業績為何會惡化到如此程度？原因之一除了日系車共同面臨的困境，即美國市場收益惡化和韓系車企的發展壯大之外，很大程度還因為本田采取的低效率擴張路線。

比如開發的思路。過去本田為了避免開發中的惰性，形成了否定前例的研發文化，甚至出現同款車型在不同工廠生產時，使用不同種類螺絲的情況。在業績好的時候這個問題不受關注。

另一方面，2008年次貸危機爆發后，美國市場需求下滑30%，本田轉向開拓新興國家市場。為此大力開發當地市場專用車型，到2016年的車型數量達到2010年的1.7倍，開發費和試制成本成倍增長。結果卻只有中國市場取得了明顯業績，整體效率十分低下。

據此，2018年4月，本田社長八鄉隆弘向全體員工發了特殊的小冊子，小冊子用紅色頁面和白色字體印著“以換血的心情進行改革”“這樣下去必定要衰老”等字眼，為了喚起員工的危機感，不惜使用過激的語言。

今年7月1日，負責產品開發的本田技研社長三部敏宏向超過1萬人的技術團隊宣布改革持續了40年以上的產品開發評審、自查體制。而且，將部分權限開放給各設計部門，以此加快開發速度。本田過去每四年一次發布新車的節奏已經顯得緩慢，中國純電車EV廠家等幾乎1~2年就有新車推出。