處于低谷的神龍汽車，在2019年成都車展前夕發布了6年復興計劃。

神龍汽車把這一復興計劃被命名為“元計劃”，時間節點為2019-2025年，共分為三個階段：

第一個階段為2019年，重點解決“活下來”。在這個階段，神龍汽車計劃通過節流措施，先把盈虧平衡點下降至18萬輛以下，爭取實現現金流為正。

第二個階段為2020-2021年，通過一系列改革的推行，恢復體系能力，銷量逐步提升到25萬輛水平，同時盈虧平衡點進一步下降至15萬輛，實現穩定盈利；

第三個階段為2022-2025年，該公司計劃通過產品結構調整和更中國化的產品投放，實現銷量突破，回到40萬輛規模并穩定下來，帶動全價值鏈可持續發展。

2015年神龍以70.4萬輛的年銷量創歷史性高點，這是神龍最好的時刻。偶發的市場讓神龍自信滿滿，大力的引進和建設網點。然后，因為產品設置，以及網點價格打架的原因，同一款車，有車主16萬購得，有車主13萬購得。這是神龍處于持續下滑的開始。2016年，神龍銷量同比下降15.2%；2017年，神龍總銷量同比下跌超37%；2018年，神龍汽車銷量25.34萬輛，同比下滑31.88%。今年1-7月份的累計銷量僅為7.4萬輛，同比下滑56%，這已經是該企業自去年7月份開始的第13個月連續銷量下滑。市場的持續變化，神龍的管理層無能為力，唯一想到的就是不斷的換人，然而依然下跌不止。

根據此前公布的半年財報數據顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司僅為70.53億元，與去年同期的176.53億元營業收入相比，跌幅超過60%。同時，上述兩家公司2019年上半年虧損25.32億元，虧損接近2018年全年虧損額的70%，而去年同期上述兩家公司盈利2億元。在過去18個月里，神龍汽車已經累計虧損62億元。

面對神龍公司當前的發展狀況，神龍汽車執行副總經理李軍表示：“按照‘元’計劃，神龍將在2020年實現扭虧。”

未來三年，針對中國市場和消費者需求，神龍汽車將投放14款全新車型，每個品牌每年都有新車型。現有的產品，根據消費者的反饋，優化車型配置和裝備功能，提升產品魅力，按照車型“1+N”策略，推出多種個性定制版和專屬版車型。

在這個復興計劃的大背景下，神龍汽車正在出售土地，讓工廠歇工進行自救，盡管這個政策讓員工擔心歇工一年后只提供最低工資的賠償。神龍汽車有沒有更美好的明天很難預測，但希望總歸還是要有的。