新勢力造車企業均面臨資金緊張問題早已不是秘密，即使是取得“雙資質”的新勢力企業也不例外，這不，近日又有媒體報道稱，國金汽車讓員工放長假，拖欠員工薪金。

據了解，國金汽車被曝出以放長假的形式變相裁員，同時還拖欠員工的薪金。報道介紹，國金汽車在今年已放了兩次長假，這兩次假期中，開始只拖欠工資，還是會幫員工繳納社保。但到了6月，國金汽車索性連社保和公積金都不再繳納。

 有被欠薪的員工到人民網的“地方領導留言板”上留言投訴稱，國金汽車已拖欠5、6、7月的工資和近8個月的報銷款，導致生活拮據，孩子的學費沒著落，車貸房貸都是依靠信用卡和向親戚朋友借錢來還。直言：快要逼瘋我們了！

新勢力造車企業之一的國金汽車是在2016年落地山東，僅兩年時間旗下首款MPV車型GM3便開始試生產，隨后在2019年一舉拿下新能源汽車生產的雙資質，目前已完成淄博的工廠建設，首款車型也在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。

淄博市高新區管委會辦公室就欠薪一事作出回應稱，公司正在積極籌備資金，將于9月前把拖欠的工資發放到員工。而對于6月開始沒有按時繳納社保一事則沒有回應。

 國金汽車拖欠薪金的事其實也是大部分造車新勢力的縮影，業內人士表示，現階段所有造車新勢力均面臨資金緊張問題，大部分車企都是根據階段性發展才找投資商融資。從2018年開始，無論是內燃汽車還是電動汽車幾乎都在滑坡，說不差錢的都是不可能的。

例如純電動汽車的巨頭特斯拉，虧損15年之后，到了2018年才首次轉虧為盈。而造車新勢力的生產周期長、研發占比高，短時間內要盈利十分困難。作為造車新勢力的頭部企業，蔚來汽車在2019年第一季度凈虧損達6.236億元，同比增加71.4%；近三年來，已累計虧損將近200億元！

乘用車市場信息聯合會秘書長崔東樹表示：“資本的進入應是是與企業的發展相同步銜接的，并不是說資本一下就給你準備出來300億或500億，而是到每一個階段如果干得好，你資金量就需求大，如果干不好，可能在第一階段需要比如50個億的時候，可能這個企業已經倒下了，就不需要這么大的資金。

車新勢力要崛起，不僅要面臨沒有品牌背書，造車經驗缺乏的難題，還要面對巨額資金的投入和傳統車企、合資車企的打壓，要生存恐怕不容易，特別是補貼大幅退坡，投資者對新能源汽車產業持謹慎態度，要想緩解資金緊張的形勢，并非易事。