8月12日，根據(jù)福布斯中國(guó)消息，阿里即將單獨(dú)推出新的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，并首先在廣州上線(xiàn)。這意味阿里將親自進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)賽道，與滴滴的一場(chǎng)惡戰(zhàn)在所難免。

據(jù)福布斯的消息源稱(chēng)，該網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)將用支付寶為網(wǎng)約車(chē)導(dǎo)流。這樣看來(lái)，流量對(duì)阿里來(lái)說(shuō)不是個(gè)問(wèn)題，但運(yùn)力問(wèn)題則不是那么好解決的了。運(yùn)力問(wèn)題上，既有監(jiān)管約束，又要投入補(bǔ)貼爭(zhēng)奪司機(jī)資源。

有分析人士指出，滴滴在運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)這么多年，積累了四五年的用戶(hù)數(shù)據(jù)。滴滴會(huì)比所有人更熟悉每個(gè)城市的高峰時(shí)間、易擁堵地點(diǎn)、車(chē)運(yùn)能力，甚至是用戶(hù)打車(chē)偏好，如什么天氣喜歡打車(chē)？什么距離喜歡打車(chē)？去哪兒喜歡打車(chē)？這些數(shù)據(jù)能被開(kāi)發(fā)出的價(jià)值是有想象空間的。另外，滴滴積攢的數(shù)據(jù)不斷提升了滴滴的路徑優(yōu)化能力，帶來(lái)的是整個(gè)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)能力的提升，比如在司機(jī)有限的情況下如何使運(yùn)力最大化等。而阿里在這一方面是初來(lái)乍到，雖然不算是從零做起，基于阿里旗下的高德地圖從2018年7月份上線(xiàn)了打車(chē)功能，但仍有很長(zhǎng)一段路要走。