據德國《汽車周刊》報道7月25日，戴姆勒CEO康林松將砍掉多個奔馳車型從而進一步節(jié)約集團開支，奔馳X系和多款熱門車型可能被取消。

戴姆勒周三公布了戴姆勒集團第二季度虧損16億歐元，節(jié)約開支成為了康林松下一步的工作重點之一。康林松表示會取消多款車型。他說：“我們將審核產品線從而保證我們能集中精力在更有發(fā)展的產品上”，同時，他也表示不排除“簡化燃油車型”的可能。

X級皮卡命運已定

據悉，戴姆勒將在秋季舉行的資本市場日（Capital Market's Day）上宣布哪些車型將被取消。知情人士表示，銷量不佳的車型都有可能被取消，戴姆勒X級皮卡，E級All-Terrain車型和Cabrio車型，Citan都在取消名單上。

康林松拒絕透露細節(jié)，但表示汽車銷量將是考察的重要指標。在被問道X級皮卡是否會被取消，康林松說他們已經做出了決定。知情人士表示X級皮卡被裁的命運已經定下。自從2017年引入X級，車型的銷量一直表現不佳，2018年銷量僅為5200輛，根本無法做到盈利。

康林松表示正在考慮縮減、簡化產品，并且再次強調目前沒有裁員的計劃。

戴姆勒已達極限

第二季度是戴姆勒十年以來首次出現嫉妒虧損。德國《汽車周刊》分析戴姆勒已經達到極限，目前正站在危機邊緣。

戴姆勒在第二季度因召回而預備了大筆資金，這嚴重集團第二季度的表現。戴姆勒為召回高田安全氣囊的汽車準備了約10億歐元。同時，戴姆勒還為尾氣門的賠償金和罰金準備了16億歐的預備資金。分析人士表示，戴姆勒因尾氣門將面臨美國政府和德國斯圖加特檢方的高額罰金，還不能排除戴姆勒在其他國家可能面臨的罰金以及訴訟。

罰金和召回還不是戴姆勒最需要擔憂的事情。戴姆勒面臨的最大的問題是產能低下。就在戴姆勒還在嘲笑馬斯克的“生產噩夢“的時候，寄予眾望的SUV車型GLE和GLS在美國阿拉巴馬州Tuscaloosa工廠生產，但因為缺乏工人和供應商而產量極低。

戴姆勒工會主席Michael Brecht說：“我們還從沒遇見過這種事情”。

戴姆勒新款Sprinter車型在美國卡羅來納州北查爾斯頓(North Charleston)和德國杜塞工廠也同樣遇到了缺乏工人而產量不足的情況。

另外，隨著戴姆勒在世界各地新建、擴建工廠，工廠后續(xù)的麻煩也顯現出來。戴姆勒在北京、波蘭、巴西、俄羅斯和德國Kamenz的工廠需要對應的專業(yè)人員，但以戴姆勒目前的人力資源情況，無法給所有的新工廠配上相應的生產專家和工程師，新工廠也因此無法發(fā)揮其完全的作用。

戴姆勒在德國Kamenz電池工廠生產戴姆勒全線電動車，工廠到2020年初才能達到每天生產200輛汽車的目標。缺乏人才是產能低下的最重要原因。一名戴姆勒工人說：“熟悉電動車的人才并不在工廠，而坐著飛機滿天飛。”

分析認為，雖然戴姆勒近年來發(fā)展迅速，但人員培訓沒有跟上。梅賽德斯-奔馳的工作人員從2014年的1萬人發(fā)展到2018年的1.45萬人，遠遠低于每年銷量超過10%的增長率。與之鮮明對比，保時捷在2014年有1萬員工，到2018年增加到3.2萬人。而保時捷年產27萬輛跑車，奔馳的體量是240萬輛。

《汽車周刊》寫道，康林松接手戴姆勒要做的事情很多，他不會再遵循蔡澈的擴張計劃，而是集中精力提高現有工廠的產能。