中國汽車新聞網訊 7月25日，日產發布2019年財年第一季度（4至6月）財務報告。報告顯示日產一季度凈營收為2.37萬億日元，營業利潤為16億日元，第一季度凈收益64億日元，同比下降94.5%。這也是日產是2008年全球金融危機以來最差的一季度業績。

盡管日產對于2019財年預期并不樂觀，但是第一季度營業利潤如此大幅的下滑速度，仍然讓人始料未及。日產稱下滑具體原因，主要由于受到收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和滿足監管標準的投資）的負面影響。

日產在公告中表示，正在實施戰略性改革，以建立一個運營基礎，確保在中期內實現可持續性的盈利。同時公布一系列調整計劃，包括裁員、減產及縮減產品規模等，希望能盡快擺脫困境。對于2019財年全年盈利，日產維持了此前的預期，日產汽車首席執行官西川廣人在發布會上強調，已經預料到4~6月的形勢最嚴峻，但全年可挽回。

利潤下滑早有征兆

實際上，日產在今年5月15日公布的2018財年（2018年4月1日至2019年3月31日）的財務報告中，就已經顯示出收益明顯下滑的“苗頭”。全年凈收益3191億日元，相比上年下降57.3%。并預測2019年度凈收益預期同比下滑46.7%。

而從一季度的數據來看，顯然實際情況要比預想還要更糟，下滑的趨勢遠沒有被遏制住，而離凈收益負值也越來越近。從銷量看，2018財年日產汽車公司全球總銷量為551.6萬臺，同比下降4.4%。一季度全球總銷量123萬輛，同比下降6％。

銷量下降6%但是凈收益下降94.5%，這顯然是日產需要深思的問題。雖然日產兌換美元和其他貨幣的升值、原材料成本和關稅上升以及產品和技術上的高投資，都對日產利潤造成負面影響，但是分析人士認為在美國、歐洲等重要市場表現疲軟，才是日產陷入危機的主要根源。

美國市場一直以來是日產的利潤中心，因此對于日產來說意義重大。路透社稱，日產前董事長卡洛斯·戈恩被捕后，日產依舊沿用了戈恩的提高銷售獎金和降價以擴大市場份額的激進擴張路線。但多年的以價換量，使得日產在美國市場銷量下滑、品牌形象貶值。

因此在營銷費用下調后，日產在美國市場的銷量和市場占有率下降更為迅速。2019年財年第一季度日產的銷量總計為35.1萬輛，市場份額從上一財年8.4%下降到7.9％，單6月份的銷量就下跌了16%。曾經的第一大市場，現在已經嚴重拖了日產的“后腿”。

難題一個接著一個

對于日產來說，收益下滑需要從各個方面開源節流，而最“直接”減少支出的方法就是裁員。在5月份，日產曾公布4800人的裁員計劃。而在2019財年一季度財報公布前，已有媒體曝出日產將裁員人數增加至1萬余人。

最新公布財務報告顯示，公司裁員人數約1.25萬人，比預期增加人數多出近50%。裁員總人數相當于日產汽車員工總數的十分之一，涉及日產全球14個地區，這項工作將在2023年3月底前完成。西川廣人表示，裁員將集中在產能不足的工廠、生產小型車的工廠和生產達特桑產品的工廠。其中大部分將是工廠員工。

另外日產正在調整前任董事長戈恩的擴張路線，改為縮小生產線，削減剩余產能，將在2022財年末將其全球產能減少10％。此外，還將削減市場銷量較差以及排放不符合未來標準車型，在2022財年末將其產品陣容規模縮小至少10％。并且通過將投資重點放在全球核心市場和和戰略區域，來提高產品競爭力。“雖然其中一些舉措已在進行中，但公司預計要實現大幅改觀還需時日”，日產在公告中表示。

除公司戰略布局調整之外，日產還有許多難題待解。首當其沖就是處理日產前董事長戈恩案件。自從接手面臨生死關頭的日產以來，戈恩大刀闊斧實施改革，在短短幾年內扭轉了日產瀕臨破產的命運。但在去年年底戈恩因涉嫌財務違規被捕。雖然戈恩被捕后，日產汽車迅速罷免了其董事長職位，但是此事對于日產造成很大影響，目前該案件的審理仍未有結果。戈恩也于近日對日產提起訴訟，要求支付高額賠償金。

另外日產還將面臨與雷諾的關系維護。雙方的持股已經不平衡，雷諾持有日產43%的股份，而日產持有雷諾15%的股份，同時無投票權。兩者之間的關系曾在戈恩被捕后一度緊張，甚至威脅到聯盟的未來。經營狀況的下滑，也將影響日產在聯盟中的話語權。

中國市場不容有失

很難想象如果沒有中國市場良好表現，日產財報將會多么難看。去年中國市場成為日產為數不多的增長點，原東風日產總經理谷碩也在6月1日調任美國“救火”，希望將在中國的成功經歷復制到美國市場。

目前中國車市也處于低迷，日產在中國想繼續保持銷量增長非常艱難。雖然對于國六排放準備充分，但是近兩個月日產車型在中國銷量明顯放緩，車型普遍優惠幅度較大。另外啟辰車型今年銷量下滑較大，在銷量方面給予的支持少了很多。

作為目前日產車型銷量最大的市場，日產中國發展不容有失，因此日產將進一步加強在中國產品投放力度。根據東風日產發布規劃，至2022年日產將在中國市場投放10款日產智行車型。同時在新能源方面東風日產發布“綠色2022計劃”，未來東風、啟辰、日產和英菲尼迪四大品牌將推出20款電動車，并且推進電氣化車型銷售占比30%。

對于日產來說，只有中國市場的支撐是遠遠不夠的，更何況中國市場的競爭壓力也會越來越大。日產正在調整在美國市場激進策略，并吸取教訓避免在其他市場犯同樣錯誤。西川廣人表示：日產將重點轉到品牌價值和利潤率的提升。相信日產戰略調整也會給許多車企以啟示！