中國汽車新聞網訊 時間進入七月中旬，2019年已經過半，從中汽協的上半年銷量數據來看，車市依舊處于低迷態勢。統計數據顯示，今年前6個月乘用車市場共銷售1012.7萬輛，同比下降14%。面對市場競爭從增量市場向存量市場的轉變，很多車企尤其是自主品牌這半年來都面臨著前所未有的挑戰。然而，作為自主品牌中的“老大哥”的長安汽車及其兄弟企業卻止跌回升，逆勢呈現重新回歸的姿態。

今年以來，由于市場大勢影響，國內汽車行業一片蕭條，作為四大汽車集團之一的長安汽車自然也未能幸免，不管是自在板塊的長安汽車乘用車，還是合資企業長安福特和長安馬自達都出現不同程度的下跌，并引發了外界的高度關注和議論?；蛟S是痛定思痛，經歷谷底的長安汽車在重新調整和努力下，終于迎來了外界期待中的“回歸”。“汽扯扒談”了解到，在剛剛結束的6月份，長安汽車實現了全局性的增長，其中長安汽車乘用車（自主板塊）環比增長近兩成，同比也回歸到去年的水平；備受關注的長安福特更是連續兩個月環比增長超三成，長安馬自達也是結束連續13個月的下跌趨勢，呈現止跌回升的態勢。

在市場寒冬下，長安汽車期待已久的逆勢表現非常值得關注，其背后的故事和做法也將具有很好的參考價值。在邁入新國六時代，長安汽車的市場表現或許也是一個好信號。有分析人士認為，在嚴峻的市場環境下，長安汽車之所以有現在的表現，是因為他們并沒有一味地尋求銷量上的高速增長，而是通過夯實基礎，以技術和高品質為依托，穩步推進自己的轉型之路。

6月環比銷量止跌回升

受到7月1日全國部分地區提前實施國六標準，以及新能源汽車補貼退坡過渡期等因素的影響，也終于讓不少車企在6月收獲了一份不錯的成績單。

長安汽車亦是如此。從6月份銷量來看，長安汽車從自主到合資均迎來了大幅上漲。在乘聯會6月狹義乘用車廠商批發銷量排行榜上，長安汽車也時隔兩個月后重新回歸銷量前十。

據官方數據，長安系中國品牌汽車6月批售銷量為105,437輛，環比增長18.9%。而隨著“國五”清庫的順利開展，長安汽車6月終端銷量更是突破13萬輛，高出批發量近3萬輛，實現了逆勢增長。

值得一提的是，長安品牌68,804輛的6月銷量成績已經基本與去年同期持平。其中，像CS35、CS55以及CS75三款主力SUV的銷量紛紛破萬，并均實現了環比大幅增長，止跌回升的跡象已經顯現出來。

而除了旗下自主品牌外，在經歷了第一季度的低迷之后，長安福特從第二季度開始出現企穩回升的勢頭。尤其是在5、6月兩個月的終端零售分別達到19,027輛和26,057輛，連續兩個月實現環比增長，平均增長率也均超過30%。

同樣，長安馬自達6月份銷量也呈現環比上升趨勢。12,114輛的銷量成績不僅相較5月份有所回升，同時也幫助馬自達結束了在華長達13個月的下跌。

其實從長安汽車半年財報中也可以看出，雖然2019年上半年上市公司歸母利潤約為虧損19-26億元。但如果關聯一季度業績公告，能推算出二季度處于虧損5億元-盈利2億元的區間，較一季度已經實現了大幅減虧，后續具備較大向上空間。

正因如此，包括中銀、光大、財通、國泰君安等在內的諸多大行均認為下半年汽車行業將大概率進入復蘇時區，而發展趨勢正在逐步回暖長安汽車后續仍具備較大向上彈性，紛紛給予了買入/增持評級。這無疑也為長安汽車以及消費者帶來了更大的信心。

打造產品結構持續向上

或許在很多人都將長安汽車銷量回暖的主要功勞歸功于了國五車清庫存。但實際上，長安汽車銷量逐步提升的另一個重要原因就在于多年來的以技術立品牌的品質沉淀，以及對于企業各項發展戰略的堅持與執行。

可以說在國內汽車市場中，長安汽車是產品布局最均衡的自主品牌車企之一。從去年開始，長安品牌旗下多款熱門車型都相繼完成換代，產品力在各自細分市場均處于領先位置。

而在今年上半年，長安汽車產品線的迭代推新速度更是進一步提速，其中長安品牌（含長安新能源）就迎來了包括8款新車上市，特別是CS85的推出更是開啟了中國品牌轎跑SUV的全新市場。

與此同時，在合資品牌方面，長安福特及長安馬自達也分別推出了福睿斯、CX-5等改款新車。值得一提的是，于去年年底上市的全新一代?？怂菇涍^半年的“蟄伏期”后，六月迎來了爆發，整個?？怂辜易逶落N首次突破萬輛。

可見，在經過一段時間的“蟄伏期”后，新產品已經逐漸迎來了銷量爆發。這對于長安汽車下半年的走勢而言無疑是一個利好消息，也讓我們對于上半年所推出的這些新車市場表現更加期待。

保持轉型定力，以技術立品牌

另外，自去年8月長安汽車啟動“第三次創業”以來，長安汽車便朝著新四化的轉型之路全面邁進，并先后提出了“香格里拉計劃”和“北斗天樞計劃“。

而這半年來，長安汽車也依托于這兩項計劃，不斷深耕在電動化、智能化及網聯化領域的布局，用實際行動兌現著自己的承諾。

目前長安汽車已經掌握包括IACC智能駕駛、L2級自動駕駛、APA5.0超級遙控自動泊車、InCall 3.0智能行車系統及飛屏互動等百余項智能化技術，其中大部分功能已經實現在量產車型上的搭載。

按照規劃，L3級以上的測試正在快速推進，預計到2020年實現量產。同時，L4級自動駕駛技術也完成了首次示范體驗運營，并預計到2025年實現量產。

不僅如此，在自主品牌相對弱勢的動力技術方面，長安汽車也絕對是“技術過剩型”企業。今年重慶國際車展前，長安汽車“香格里拉計劃”發布全新動力品牌，標志“動力3.0時代”的藍鯨NE模塊化動力平臺。

該動力平臺不僅是中國OEM首個動力平臺，填補了國內汽車平臺化開發領域空白，同時還實現了多品類產品共線生產，可覆蓋長安乘用車、歐尚汽車、長安新能源旗下全部車型。

令人欣喜的是，長安汽車此次發布的全新動力品牌也絕非僅停留在概念階段。作為藍鯨NE平臺的代表之作，搭載藍鯨1.4T高壓直噴發動機的逸動和CS35PLUS藍鯨版目前已經開啟預售，并將于下半年正式上市。

這臺發動機工藝上首次應用了缸蓋集成排氣歧管（IEM）、350bar高壓直噴系統、發動機智能熱管理模塊（TMM）、全可變排量機油泵（VDOP）等多項先進技術，最大功率為116kW，峰值扭矩達到260N·m。

要知道這一動力數據已經全面超越了大眾探歌上的那臺1.4T高功版發動機，但其百公里油耗卻能保持在6L以內。

寫在最后：

雖然在不少人看來2019年上半年長安汽車的成績不夠理想，但就長安汽車內部而言并沒有因此而停下腳步，無論是戰略發展還是產品布局方面都在按照既定目標持續推進。

除了銷量回暖跡象愈發顯現，長安汽車也已經順利完成了國六排放車型的切換。沒有了國五庫存的壓力，長安汽車如今也能夠輕裝上陣，再加上多款新車以及新技術的注意落地，勢必將進一步拉動品牌的持續向上增長。

由此可見，長安汽車已經做好了應對“下半場”更加嚴峻的考驗，而我們也期待著長安汽車這頭“巨獸”能夠在下半年完成強勢回歸。