中國汽車新聞網訊 柳州，廣西第一大工業城市，中國五大汽車城之一，同樣也是國內唯一擁有上汽、東風、一汽和重汽四大汽車集團的城市。就在上周五（7月12日），這個中國汽車工業史上不得不提的地方迎來了自己在新汽車時代下的又一里程碑時刻，一場聚焦于“汽車+5G”話題的“創造出行新生活”高峰論壇在此舉行。

會議期間，柳州市政府不僅宣布正式啟用全球首條集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術的公開測試道路，而作為“主人公”之一，上汽通用五菱新寶駿品牌也將率先使用國內首個設置于公開測試道路的5G基站群開展產品測試。

從全新R平臺發布到首款新車RS-5亮相，再從啟用全新鉆石車標到與博泰聯合打造手機車聯網...也許很多人還沒有回過神來，那個有著“微車之王”之稱的上汽通用五菱，這一次又因為5G時代的到來成為了整個汽車行業關注的焦點。

顯然，自4月品牌正式發布以來，新寶駿也再次通過領先行業的前瞻性部署，將 “年輕、科技、智能、網聯”的四大全新品牌基因傳遞了出來。

不過，在目前復雜多變的市場大環境下，一個“新”品牌的誕生通常都會伴隨著質疑之聲。這個更加“獨立”的新寶駿到底能為上汽通用五菱帶來什么？它又該如何定位以及協調發展？

這些都讓剛剛跨過2025萬輛產銷大關的上汽通用五菱，在媒體以及消費者心中打下了一個大大的“問號”。

為此，作為上汽通用五菱和新寶駿品牌的主要負責人，上汽通用五菱副總經理張子盛、上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤及上汽通用五菱銷售公司副總經理韓德鴻也借著本次論壇的機會，為到場媒體逐一做出了解惑。

值得一提的，雖然上汽通用五菱是一家講求“艱苦奮斗”精神的企業，但或許是長年接觸市場與銷售工作，三位領導總能通過詼諧的話語調動著媒體的熱情。干貨滿滿且輕松歡樂的現場氣氛，也與室外潮濕悶熱的天氣形成了鮮明反差。

通過新寶駿開拓更廣闊的消費群體

2010年，寶駿品牌的發布被很多人看做是上汽通用五菱向乘用車市場轉型邁入的重要一步。在大量微車用戶群體換代升級需求的推動下，寶駿品牌先后推出的730、560、530等產品憑借著高性價比優勢，均取得了非常可觀的銷量成績，“神車制造廠”的聲量一時無兩。

正因如此，上汽通用五菱也在2013年完成1000萬輛產銷后，僅用了6年時間便實現了累計產銷2025萬輛整車的歷史新紀錄。對于上汽通用五菱而言，這既是里程碑，也是一個新的開始。

從2018年開始，車市寒冬的降臨讓車企們不得不重新開啟自我審視，上汽通用五菱及寶駿品牌也不例外。從近兩年的銷量上看，雖然像五菱宏光、寶駿510等車型依舊能在各自細分市場中占據頭部位置，但市場份額的下滑也是不爭的事實。

“從去年6月份到現在，汽車行業在下降的時候讓我們看清楚了很多問題，我們做寶駿品牌的初衷也是為了趕上轉型升級。”面對銷量下滑的現狀，張子盛坦言，“如果以五菱的存量用戶里升級成寶駿品牌來看，我們取得了比較成功的轉型。但如果在全國更大消費群體上看，我們的轉型升級存在許多不完善的地方，我們沒有找到新的用戶，寶駿的用戶還是五菱的用戶。”

顯然，在消費升級以及合資品牌降維打擊的驅使下，上汽通用五菱依仗的性價比優勢已經不再明顯。此外，用戶購買力的下降也使得其原有的基盤用戶不足以推動品牌的持續向上。

在跨過初期爆發式增長后，上汽通用五菱自然也洞察到了市場的變化。正所謂“不進則退”，開啟第二次轉型升級，通過新寶駿品牌找到更廣闊的消費者群體，便是上汽通用五菱給出的“破局”最佳方案。

在張子盛看來，雖然我們已經完成 2025萬輛整車下線，但是中國除了2025萬用戶以外還有更大的群體，在更大的群體里實現轉型升級，這就是新寶駿品牌的使命。

差異化是新寶駿的最大標簽

其實關于上汽通用五菱品牌重構的聲音早在其去年推出旗下首個智能化R平臺時便已經傳出，當時很多業內人士都預測這將是一個同領克、WEY一樣的全新的高端品牌。

然而隨著“新寶駿”的落地，為何不啟用一個全新命名的質疑聲也隨之而來。為此張子盛也表明了自己的看法，“通過換一個名字獲得社會認可，這不是決定性的東西。我希望大家關注的是“新”，而不是“寶駿”這個名字。”

那么如何才能體現出“新”呢？張子盛給出的答案很簡單，那就是差異化。“創立新寶駿品牌的初心是為消費者提供對出行生活有幫助的產品。當然，新寶駿更重要的不是在性價比，而是要打造差異化，這才是我們最大的標簽。通過差異化的服務、差異化的產品、差異化的商業模式，能夠給消費者帶來更好的體驗和更大的信心。”

記得在今年4月的寶駿之夜上，薛海濤就曾表示，智能網聯將是新寶駿區隔其他品牌及產品的最具差異化的品牌基因。

以車聯網為例，在未來可能所有車的車聯網都是標配，但各個品牌做車聯網的初衷、個性是不一樣的。對新寶駿來說，它們不僅僅是把車聯網當成一個車輛配置，而是希望把它做成一個可迭代的、有思想的、有成長、有個性的產品。

“我們希望通過網聯這個基因，把車子跟人，跟品牌，跟以后在這個生態里面的生態服務商能夠通過網聯的這種方式，能夠創造出新的一個運營模式和新的品牌基因出來”韓德鴻談到。

正是基于這一理念，新寶駿聯合博泰集團發布了一款全新的隨身車聯網產品——“新寶駿·博泰手機車聯網”。不同于傳統車聯網，該系統不再需要借助車機作為載體，而是用手機的算力與AI能力替代車機，實現了將智能手機的所有能力嵌入到汽車之中，為用戶帶來反應更快、迭代更及時以及更符合日常使用習慣的互聯體驗。

張子盛還表示：“手機車聯網只我們的第一步，先賦能手機，讓手機和用戶24小時陪伴，和用戶產生更好的溝通交流。第二步，回到汽車上，因為車的能量遠遠超過手機，我們通過車聯網的開發過程，再到整車的賦能，車能夠通過智能體系的成長為給用戶帶來更優秀的出行體驗。”

“從新寶駿的建設角度來看，我們要尋求產品本身的差異化，歸根結底是從用戶的體驗的出發，怎么樣圍繞生活和使用過程，能夠給他更快捷、更高效、產生價值的東西。”薛海濤也補充道，“如何將技術中心和銷售公司聯合起來真正挖掘到消費者所需，這正是新寶駿要做的事情。”

當然，一個企業要想做強做大，那么也一定要學會取百家之長。新寶駿在全力打造品牌和產品差異化的同時，也整合了多家資源。

除了聯合博泰開發車里網系統外，目前新寶駿已經與博世、中國移動、華為以及馭勢科技等眾多行業大咖分別在C-V2X和5G網絡、遠程駕控、自動駕駛等方面開展深入合作，通過更智能的技術和產品為用戶的出行帶來更多可能。

更重要的是，上汽通用五菱多年來積累的兩千多萬基盤用戶以及遍布全國的銷售渠道體系，也讓新寶駿自誕生之日起便收獲了兩大寶貴財富，這勢必也會在其未來戰略布局中起到非常重要的作用。

可以說，更加時尚、智能、安全的新寶駿品牌正在一步步地刷新著人們的傳統印象。而隨著下半年RC-6和RM-5的推出，新寶駿的產品體系將全面覆蓋轎車、SUV以及MPV三大主流市場。如此一個新寶駿，也的確值得擁有消費者的更多期待。