據德國商報報道，不久前戴姆勒被指涉嫌在部分車型上仍然繼續使用操縱尾氣排放的裝置。根據最新的消息，此次事件涉及的車型及車輛數量可能比最初預想的要多得多。戴姆勒方面則表示，不承認所指裝置違法。

戴姆勒在不久前被卷入新一輪的尾氣排放作弊風波。調查人員近日表示，被懷疑有問題的裝置可能不僅被安裝在了SUV車型GLK上，而是在C級、E級和S級部分配置車輛上都有發現。戴姆勒方面證實了這個消息，但不承認所安裝的裝置是違法的。

被質疑的裝置是冷卻液循環的溫度控制上的一個特殊軟件功能，能夠確保在試驗臺架上滿足氮氧化物的限值要求，但在公開路面上就會超標。四月中旬，相關機構宣布在奔馳GLK車型上發現了該裝置并介入調查。德國聯邦交通部表示，實際上從2018年秋季開始就已經啟動了類似的調查，本次發現可以被看做是那次調查的延續，但上次調查的結果無可奉告。

戴姆勒方面強調，早在2018年五月份就向德國機動車管理局闡述了這一功能，并積極配合相關部門的調查。與此相關的聽證會還在持續進行中。針對因此問題導致的召回或者所涉及車輛數量的消息純屬猜測。根據德國機動車管理局的要求，戴姆勒當前必須召回至少70萬臺柴油車。在用戶自愿的前提下，戴姆勒已經為大概300萬臺車輛進行了軟件升級。

當下，戴姆勒正處于頂層交替之際，新掌門人康松林（Dr. Ola Källenius）已經公布了戴姆勒的二氧化碳減排規劃，力求至2039年將二氧化碳排放量降至最低。“柴油門”的麻煩始終存在，而歐盟排放新規又來之洶洶，降低碳排放是康松林上任后最重要的任務之一。此次再涉“柴油門”，讓戴姆勒又蒙上一層陰影。調查結果如何，對戴姆勒未來幾年的發展走向將產生巨大影響。