據德國汽車周刊報道，受“柴油門”事件影響，保時捷被處繳納5.35億歐元（約合41億元人民幣）罰款。在繳納罰金之后，這起針對保時捷的行政調查程序正式結束。但仍有其他調查程序還在進行中。

隨著德國斯圖加特地方檢察院決定判處保時捷5.35億歐元（約合41億元人民幣）罰款，大眾集團又終結了一場與“柴油門”有關的調查程序。罰款判決的理由是自2009年以來，保時捷未能完全履行在車輛排放問題上對研發部門的監督管控義務。

實際上，保時捷從未自己研發或者自制過柴油發動機，而是從同為大眾集團子品牌的奧迪處購入。奧迪為保時捷帕拉梅拉（Panamera）、卡宴(Cayenne)以及曼卡(Macan)車型供應V6以及V8發動機。

一位保時捷發言人表示，受此事影響，保時捷在歐洲范圍內需要召回超過75000臺搭載六缸柴油發動機的卡宴和曼卡車型。早在去年秋天，保時捷全球總裁奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）就公開宣布全面放棄柴油車。未來，保時捷將專注于汽油發動機、油電混合動力以及純電驅動。今年，保時捷將推出品牌第一款純電動車型Taycan。

大眾集團在公布今年第一季度營業數據時，準備了高達十億歐元（約合76億元人民幣）的法律風險準備金。其中有將近六億歐元（約合46億元人民幣）沒有詳細的去向說明，剩下的四億歐元（約合40億元人民幣）將用于大眾品牌。保時捷計劃將此次罰款帶來的財務影響體現在今年第二季度的資產負債表上。作為一家高利潤的豪華跑車制造商，這筆罰款對保時捷不會造成大的負擔。2018年，保時捷的利潤高達31億歐元（約合235億元人民幣）。

隨著罰款的決議下達，大眾集團可以終結這個行政違反調查程序。但仍有許多其它“柴油門”相關的調查程序還在進行中。去年夏天，德國布倫瑞克地方檢察院起訴大眾集團并提出了十億歐元（約合76億元人民幣）的罰款要求。隨后，慕尼黑檢察院又起訴奧迪，并要求八億歐元（約合61億元人民幣）的罰款。這些罰款最終并不會流向柴油車車主，而是會歸入州政府。針對罰款的分配問題仍存在一些爭議。博世集團和戴姆勒集團也面臨著類似的官司。

此次針對保時捷的罰款金額確定與保時捷的利潤率相關聯，由400萬歐元（約合3036萬元人民幣）的行政罰款加上5.31億歐元（約合40.3億元人民幣）的利潤抽成。保時捷未選擇上訴，罰款決定因此已經生效。但“柴油門”事件對保時捷造成的困擾并未能隨之了結。2017年7月開始的針對保時捷個別員工的調查程序仍在繼續。此外，還有大量的來自車主的起訴案件。律師認為車主最終獲勝的可能性正在不斷提高。

在為之困擾好幾年之后，大眾集團也還遠未能從“柴油門”中抽身。在美國，大眾已經為此支付了巨額罰款，受影響的車主也獲得了賠償。但強勢的美國證券交易委員會仍在起訴大眾集團。而在德國本土，也仍有超過六萬名柴油車車主還在起訴大眾并要求賠償，此外還有來自股東的起訴案件在審理中。