5月5日至6日，來自全國各地的30多家重慶力帆汽車經銷商身穿印有“力帆還錢”字樣的T恤，在位于重慶市江北區北濱路的力帆中心門前靜坐維權，要求力帆對經銷商進行補償。

“昨天打了我們兩個人，抓了3個人，但我們什么人（力帆高管）都沒有見到。”來自西南地區的一位經銷商稱，目前全國大約有150多家力帆授權經銷商，參與此次維權的占約20%，此后陸續還將有更多經銷商加入。

力帆經銷商向AI財經社透露，參與維權的經銷商中多的被廠商“拖欠”300多萬元，少的也有80多萬元。這已是他們今年第三次維權，但始終沒有得到廠家的正面回復。

5月6日下午兩點半，力帆方面在回應AI財經社采訪時表示，“原則上接受（經銷商）退網，但不接受前提是按簽的代理合同條款執行，不接受不合理的訴求”。

矛盾醞釀已久

在此次維權之前，力帆經銷商與主機廠商之間的矛盾醞釀已久。

按照經銷商的描述，由于目前力帆只有邁威和軒朗兩款車型在售，很久沒有更新換代，廠家關于推出新車、廣告宣傳、營銷費用等的承諾也未能落實，經銷商從2017年5月開始，已連續虧損近兩年。一位經銷商告訴AI財經社，他兩年來累計虧損超過200萬元，光店面租金、水電費用、銷售團隊工資等經營成本，每月就高達10萬元。

從今年3月1日起，力帆汽車開始以市場指導價四五折的價格，將汽車賣給汽車資源公司、汽貿店等非授權經銷商，并通過后者在全國范圍內賣出了兩三千輛車，而授權經銷商拿到的折扣一直是九折。

這意味著，非授權經銷商花4.5萬元就能買到市場指導價10萬元的車，以5萬元的價格售出即可盈利。而傳統4S店如果以同樣的價格賣車，“多的虧4萬多元，少的虧兩萬多元”。

“賣10輛車就是虧400萬元，我們怎么承受得起？”一位經銷商向AI財經社抱怨，“從今年3月開始，一個月連一輛車都賣不掉。”他表示，不公平競爭導致力帆經銷商大量積壓庫存，庫存最多的有70多輛。

雪上加霜的是，從3月25日起，經銷商發現廠家“無車可賣”，汽車配件也很難買到，只能自己掏錢從外面買“山寨版”配件給顧客維修。

此外，經銷商表示，力帆工廠從去年7月開始就已停工，經銷商和汽車資源公司拿到的是都是2017年3月生產的汽車。

為了“要個說法”，力帆經銷商通過微信群自發組織維權，于3月2日和4月24日分別向力帆公司高層和當地政府發函，但至今未收到回復。

經銷商提出的要求，包括原價回收老舊待售車型，補償經銷商非正常經營性虧損，妥善處理售后問題，以現金形式返還8萬元到10萬元不等的入網品牌保證金、約20萬元的建店保證金及最高60萬元的系統返利等。有人已退網兩年，但至今未拿到相關費用。

3月25日和4月3日，經銷商維權組織找力帆汽車銷售公司談判，對方表示“沒錢”。“實在沒有辦法”，他們只好來到力帆總部靜坐維權，但仍然未能見到力帆公司高層。

對此，力帆汽車方面回復AI財經社稱：“這是正常的商業行業，被有預謀地放大了，我們原則上接受退網，但前提是按簽的代理合同條款執行，不接受不合理的訴求，比如補償經營虧損，不清庫提前退還保證金等。這些商家聚眾示威，找自媒體發稿，企圖逼迫我們接受不合理的訴求，我們是不會接受的。”

力帆長期虧損

力帆缺錢，已是個不爭的事實。

4月27日，力帆控股公布的2018年度財務報告顯示，去年實現營業收入110.13億元，同比下降12.60%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.53億元，同比增長48.34%；扣非歸母凈利潤-21.5億元。

同日披露的2019年第一季度財報顯示，今年1月到3月，力帆實現營業收入22.47億元，同比下降31.07%；歸母凈利潤-9720.48萬元，同比下降257.56%。對此，力帆解釋稱，業績虧損一方面受經濟形勢影響，銷售收入下降；另一方面受融資環境影響，融資成本增加，導致財務成本大增。

為了緩解資金壓力，力帆將原來15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元的價格賣給重慶兩江新區土地儲備整治中心，斥資75億元籌備搬遷新廠。力帆集團董事長尹明善表示，搬遷后土地轉讓會有15億至25億元的收益，能大大降低資產負債率，對力帆發債等有很大幫助。去年12月，力帆集團宣布將以6.5億元的價格，將旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權轉讓給車和家。

然而，這兩筆交易并沒有將力帆拖出虧損泥潭。2018年，力帆連續第五年負債率高達70%以上。今年以來，力帆控股多次進行股權解押和質押操作，以進一步續貸。

1992年從摩托車市場起家的力帆汽車，直到2006年才推出了第一款汽車產品。經銷商認為，由于產品質量差，發動機、變速箱、電路返修率高，力帆在乘用車市場一直處于邊緣地帶。

2018年，力帆累計銷售新車92048輛，同比下滑26.39%，達到近4年來的最低點。AI財經社此前從力帆4S店銷售人員處獲悉，去年年底銷量與年初相比下降了約80%，員工“實在熬不下去”紛紛離開，老板只能賠錢經營。

為了安撫承擔巨額虧損的經銷商，力帆在今年1月為經銷商向銀行申請授信。由力帆股份的子公司、汽車經銷商與指定銀行、重慶力帆財務有限公司簽署合作協議，為信譽良好且具備銀行貸款條件的汽車經銷商申請總額不超過10億元的銀行授信。 然而，經銷商的生存困境并未因此得到改善。

2018年，力帆新能源汽車同比增長30%至10132輛。去年8月的成都車展上，力帆汽車銷售有限公司常務副總經理張軍表示，未來力帆會以制造為核心，打造面向中低端和中高端的兩個全新品牌，并計劃于2019年推出首款智能新能源汽車。

今年4月，力帆控股再次發布公告，宣布將與武漢泰歌氫能汽車有限公司、重慶地大工業技術研究院有限公司在氫燃料電池、氫能汽車等多方面開展合作。不過，在回復上交所問詢函時，力帆方面表示，氫能源乘用車試驗“尚處于開發初期，可能存在研發不成功的風險”。此外，力帆集團還與車和家簽署協議，雙方將在增程式電動車、車聯網等領域進行合作。

力帆控股年報內容顯示，燃油車銷售依賴經銷商，而力帆新能源汽車主要采取直銷模式，當多年來經營不善的力帆將經營重點轉向新能源汽車，經銷商利益受損在所難免。