隨著在中國、歐洲兩大主要市場的正式交付，Model 3的銷量達33,187輛，再次刷新此前自己創下的單月新能源車最高銷量紀錄。

由于新能源最大的市場中國受春節因素較大，因此今年前2個月全球新能源銷量跌回20萬輛以內，不過3月全球新能源車市的銷量再次回到20萬輛之上達224,335輛，同比增長58.1%。

雖然今年前2個月的銷量并沒有延續去年底的高銷量，但總體依舊保持著不錯的走勢，因此一季度全球新能源累計銷量則同比增長62.6%至495,888輛。其中，僅中國市場的新能源乘用車銷量就達25.3萬輛，其占全球銷量的比重已超過50%。

不過，隨著3月26日今年國內的新能源補貼政策正式發布。與去年相比，該政策不僅將新能源補貼的最低續航里程提升至250km，并且補貼退坡幅度超過50%，同時還取消了地方政府對購買新能源車的補貼，因此在短時間內有部分新能源車的銷量將受到波及，這也會導致4月全球新能源市場的銷量受到一定的影響。

Model 3銷量首破3萬再回榜首

與前2個月相比，3月全球新能源市場的銷量大幅提升，因此各車型也有不小的突破。不過，3月，全球新能源車型銷量的榜首依舊是特斯拉的Model 3。這是繼今年2月回到第一之后，Model 3再次拿下奪冠。從去年8月開始，Model 3也曾連續5個月成為全球新能源車型的銷量冠軍。

3月，隨著在中國、歐洲兩大主要市場的正式交付，Model 3的銷量有了較大的飛躍。憑借33,187輛的銷量，Model 3不僅拿下了3月全球新能源車型的冠軍寶座，同時也刷新了此前自己創下的全球新能源市場單月銷量紀錄。在去年12月，Model 3曾創下25,050輛的新能源單月車型最高銷量紀錄。

從一季度的累計銷量來看，Model 3已共計售出達50,900輛，其銷量是緊隨其后的比亞迪元的2倍。由于即將發布更新換代后的新車型，2月比亞迪元的銷量曾回落至4,000余輛，不過3月其銷量立即回到萬余輛的水平。

3月表現較好的還有北汽EU系列，3月其銷量為13,057輛，也創下了較好的單月成績，甚至超過了比亞迪元的10,021輛，同時這也幫助北汽新能源的3月銷量提升至17,990輛，使得其在車企中的排名從第7位躍居至第4位。

3月銷量實現較大提升的還有比亞迪e5，其銷量為8,083輛，以及來自寶馬的i3和530e，銷量分別為4,038輛和4,564輛，三款車的銷量均比之前有不少的提升。

值得提及的是，雖然豐田普銳斯PHEV的累計銷量僅排名第17位，但這是時隔2個月之后普銳斯PHEV再次回到銷量TOP20的名單之中。2018年普銳斯PHEV共計售出45,686輛，這一銷量甚至超過三菱歐藍德PHEV，在全球新能源單一車型銷量排行榜中位居第9。

還有位居的第10的寶駿E100也非常值得注意，因為3月其銷量只有961輛。此前依靠產地柳州政府的鋪貨，寶駿E100的銷量一直不錯，不過從2月其銷量卻突然下跌至1,011輛。

這其中原因除了有以歐拉R1為代表的后起之秀的發力之外，還有一個重要因素是寶駿E100的續航里程僅為210km，不滿足最新出臺的新能源補貼政策的要求，因此在6月底之后寶駿E100無法繼續得到補貼。不過，4月底2019款的寶駿E100已經正式上市，新款的主要變化就是電池容量和續航里程方面的提升，其續航里程已經從原有的210km提升至250km，相信4月份其銷量應該會有不少回升。

長安首次進入車企TOP20

而從車企銷量來看，雖然3月在Model 3的助力之下，特斯拉的單月銷量達38,084輛，這非常接近去年12月特斯拉創下的最高單月銷量39,731輛，但是其累計銷量6.2萬輛依舊落后于比亞迪的7.1萬輛。

盡管這兩者之間的差距已有明顯的縮窄趨勢，但是接下來受產能限制的特斯拉能否繼續保持如此高的銷量依舊是個大問題，并且春節之后比亞迪的銷量已經恢復到萬余輛的正常軌道上，因此在短時間內特斯拉的總銷量并不能實現對比亞迪的超越。

與特斯拉和比亞迪之間的較大差距相比，上汽、北汽和寶馬之間的差距就小得多了，特別是北汽新能源和寶馬之間的僅相差574輛。不過，由于北汽新能源的銷量的提升很大程度是依賴北汽EU系列，而EU系列能否繼續保持存在很大的不確定性，因此北汽新能源能否穩住領先地位也需要打上一個問號。

與此同時，長城汽車也依靠旗下新能源品牌——歐拉良好的銷量走勢闖入車企前十，其銷量也從之前的不足4,000輛提升至7,141輛。自主車企中，3月長安汽車也首次進入了銷量前20，而長安則主要依靠的逸動EV。

根據國內乘聯會公布的3月批發銷量來看，僅這一款車的銷量就已超過3,000輛。目前長安車企旗下的新能源車型僅五款，因此如果未來長安想繼續留在該榜單中，那么需要在其產品陣營中加入更多新能源車型。