據《美國汽車新聞》報道，今年4月份，美國輕型車銷量同比下滑2.3%至1,328,649輛，轎車銷量同比下滑7.9%，然而卡車銷量卻微增了0.3%。其中豐田、底特律三巨頭福特、通用、克萊斯勒以及德系的奧迪、寶馬集團和梅賽德斯奔馳均出現銷量下滑。盡管如此，日產、本田和現代汽車在整體負增長的情況下依然實現了上漲。

（圖片來源：寶馬美國官網）

上個月，經季節性因素調整后的年化銷售速率（SAAR）為1641萬輛，不僅遠低于彭博社分析師預期的1680萬輛，亦是2014年2月份（1554萬輛）以來的最低水平。

汽車市場研究公司Cox Automotive高級經濟學家Charlie Chesbrough表示：“相關人士預測，汽車價格和借貸成本上漲可能會減消許多潛在買家的購車意圖，從而遏制整體市場增速。正如今天公布的數據顯示的那樣，3月份令許多人驚喜的強勁銷量增勢在4月份被削弱了許多。即便是健康的就業環境和繁榮的股市也不足以提振銷量。” 

美國汽車新聞數據中心的數據顯示，福特四月份在本土市場的銷量相比去年同期下跌了4.7%，其中福特和林肯品牌銷量分別下跌4.7%和6.2%。其轎車和SUV的銷量分別出現了21%和9.1%的跌幅，然而得益于F系列和福特Ranger的強勁需求，皮卡銷量同比攀升了7.3%。

該數據中心還預計通用汽車4月份的美國銷量將微跌2.6%（通用只公布季度銷量），這將是該汽車制造商連續第五個月出現同比下滑。

菲亞特克萊斯勒（FCA）的銷量則在上月下降了6.1%，旗下各品牌銷量也是有漲有跌。Ram銷量較去年同期勁增24.9%，然而Jeep、道奇、克萊斯勒和菲亞特卻分別遭遇了7.6%、23.7%、36.7%和33.7%的同比降幅。 這也是Jeep品牌連續第四個月出現下滑，其牧馬人（Wrangler）和切諾基（Cherokee）的需求量在上月下滑了25%和13%。

截至今年4月30日，FCA美國銷量已連續三個月呈現同比降幅。該公司上個月取消了大部分的優惠政策，但仍保留了一些折扣力度相當可觀的促銷項目。

此外，FCA于5月1日表示，從下半年開始，公司將不再按月公布美國和加拿大的銷量，以后的數據將按季度對外公布。

日韓系車企表現不一。上個月，豐田汽車美國交付量為183,866輛，較去年同期減少了4.4%，亦是連續第六個月遭遇同比下滑。其中，豐田和雷克薩斯品牌銷量分別下跌4.8%和1.3%。兩大品牌的轎車和輕卡總量則分別下落14%和1.9%。

本田美國公司表示，本田品牌上個月的銷量小幅增長了0.2%，但謳歌的銷量卻下跌了1.7%，本田汽車總體銷量微增0.1%。此外，日產北美銷量則在連續三個月下跌后，終于在今年四月份收獲了9%的正增長。日產品牌銷量攀升了10.7%，抵消了英菲尼迪5.2%的負增長。

其他日系品牌中，斯巴魯、馬自達和三菱的在美銷量于上月分別上增7.7%、下滑14.5%和下降12.9%。兩大韓系品牌現代和起亞均實現了小幅上增。

不少豪華品牌在剛剛過去的四月份取得了良好的銷量表現，比如寶馬（+1.4%）、路虎（11.1%）、捷豹（+6.3%）、捷恩斯（+56.1%）和沃爾沃（+0.4）。然而奧迪、梅賽德斯-奔馳和保時捷的銷量分別下跌了21.4%、14.6%和9.9%。 

四月展望

在四月份銷量被公布之前，行業預測上增的汽車批發量將抵消零售量的下滑幅度，整體汽車銷量還是會實現小幅攀升。但分析師表示，實際的批發需求量卻低于預期。

分析師稱，盡管美國的失業率仍處于歷史低位，但利率上升和新車價格屢創新高持續抑制零售需求，使得更多的消費者選擇購買二手車。

由于退稅政策的到來，且天氣轉暖會吸引消費者外出開車，四月份對新車銷售來說是個關鍵的月份。美國第一季度新車銷量下滑了3.2%，此外一些汽車制造商和經銷商也面臨著庫存增加的壓力，此類原因促使他們加大促銷力度，以在春季銷售旺季之際盡可能多的創造業績。

多數分析師預計，2019年美國輕型車銷量將自2014年以來首次跌破1,700萬輛。截至四月底，今年輕型車累計銷量達5,318,209輛，同比下降3.0%。

J.D. Power預計，2019年美國汽車總銷量將達到1,690萬輛。該公司表示，新車型的推出將在下半年提振銷量，此外近三分之二的新車型尚未推出，改款車型數量將比2018年增長13%。