中國汽車新聞網訊 “從去年5月29日至今不到11個月，捷途汽車迎來第401家智慧展廳，其渠道建設重點將逐步轉向為經銷商賦能。”

2018年，中國車市呈現28年來首次下滑。市場大環境的不景氣，加之越來越多的造車新勢力將互聯網+思維帶入到汽車行業中，“新零售”業已經成為傳統車企不得不面對的課題。

其中，以蔚來、威馬、奇點等為代表的心造車企業，它們建立了不同于傳統4S店的品牌體驗中心，打造出線上+線下渠道相結合的汽車新零售模式。

其實從某種意義上講，傳統車企還應該感謝一下這兩年如雨后春筍般出現的造車新勢力。若不是它們的步步緊逼，可能很多傳統車企也不會這么快就開始轉型。

而捷途品牌便是奇瑞經過諸多嘗試后，最具有落地和契合中國汽車市場的選擇之一。同時也是對中國汽車市場營銷新業態的又一次積極嘗試。

與之前觀致、凱翼等不同的是，這一次捷途用令行業刮目的發展和渠道擴張速度證明了自己。

有人說，2019年將是造車新勢力與傳統車企新品牌之間真正迎來產品競爭的一年。

其實要論產品的成熟和可靠性，傳統造車顯然更具優勢。然而要說營銷和零售模式的創新性，造車新勢力就更有想法了。

但或許令造車新勢力們沒想到的是，擁有雄厚資金、成熟生產線、充足人手以及廣泛用戶基礎的傳統車企，一旦找準方向，其執行力和取得的效果遠比造車新勢力來的更快、更猛。

自產品序列發布以來，捷途便以追趕者的姿態一路提速、開拓布局。就在昨日（4月8日），捷途第401家一級智慧展廳在北京開業。這也標志著捷途一級渠道規模已突破400家，實現地市91.4%的覆蓋。

可以說，第401家智慧展廳將是捷途速度再加速的最好證明。它不僅為捷途從傳統營銷向體驗式營銷轉變提供有力支撐，更是為今年15萬輛銷量目標的達成打下了又一個堅實基礎。

以此為新的起點，2019年捷途將繼續加速實現服務渠道下沉，全年規劃完成1800家網點，并預計到今年8月底，在全國范圍內基本實現50公里購車用車圈。

如今，中國汽車行業從主機廠思維，到產品本身都存在著嚴重的同質化現象。除了刷顏值、拼價格、堆配置之外，很少基于用戶的核心應用進行細分布局。這也解釋了為什么很多產品雖然有著不錯的實力，但最終卻難以打動消費者。

而捷途首款車型X70，上市之初便月銷過萬成為市場“黑馬”，除了依托奇瑞強大的產品力背書外，最重要的就是明確了一切都以用戶為中心、為用戶創造價值的“旅行+”思維，真正做到了營銷與產品的相互匹配。

用戶的愉悅之旅就是“旅行+”的核心追求，對捷途而言，這并非空喊口號。不難發現，捷途從產品宣傳到營銷活動，幾乎處處與“旅行”相關聯。

不僅如此，捷途也將這種“旅行+”的場景體驗平臺帶進了4S店。

在捷途的智慧展廳中，展廳功能不再局限于看、選、買、賣、用、養，而是集合出行、公益、學習、用車、養車及服務體驗等成為捷盟車友會互動基地。

除此之外，包括智能迎賓機器人、VR/AR 體驗、直播工廠、小程序互動等在內的功能設計也為整個展廳營造出了智能與科技的氛圍。

與此同時，基于服務能力數據、運營管控數據、客戶互動數據的分析與應用，用戶在這里還能夠享受到量身定制的購車及服務方案。

與很多主機廠將壓力轉向經銷商的做法不同，隨著渠道、經銷商數量的擴充，捷途則把經銷商盈利作為渠道建設的核心競爭力，逐步將渠道建設的重點轉向為經銷商賦能。

通過經銷商盈利模式的轉變，驅動環境體驗和服務過程升級，最終建成以客戶滿意為中心，可持續發展、具有競爭力的渠道網絡。

顯然，服務于家庭出游需求，打造以用戶使用場景為中心的新生態正是捷途想要傳遞給用戶的核心價值，而以此為出發點兌現于產品端，自然也就契合當下市場和消費者的需求。

或許作為一家成立僅一年多的新品牌，捷途在各個方面還稍顯稚嫩，但這種以展廳為平臺，不斷優化營銷服務體系的做法，確實能夠為很多同樣處在轉型或創立初期的品牌帶來思考。