據(jù)海外媒體報(bào)道，豐田汽車(chē)在4月3日正式宣布到2030年為止，無(wú)償開(kāi)放大約23740項(xiàng)其擁有的混合動(dòng)力車(chē)（HV）技術(shù)專(zhuān)利。隨著世界燃效規(guī)定不斷強(qiáng)化，所以為了擴(kuò)大HV市場(chǎng)，加快推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及，豐田決定向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)償提供技術(shù)。

記者會(huì)上，豐田副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)表示開(kāi)放專(zhuān)利的原因是“今后十年將是電動(dòng)汽和普及的重要時(shí)期”。

此次計(jì)劃開(kāi)放的是豐田在研發(fā)HV過(guò)程中積累的三電專(zhuān)利技術(shù)。除了HV外，這些技術(shù)還包含了不少可在插電式混動(dòng)（PHV）、純電動(dòng)（EV）的通用技術(shù)。今后，有需求的企業(yè)只要向豐田提交申請(qǐng)并簽署專(zhuān)利授權(quán)協(xié)議之后即可無(wú)償使用。

同時(shí)豐田還表示，其他整車(chē)廠家在購(gòu)買(mǎi)豐田的車(chē)輛電動(dòng)化系統(tǒng)用以開(kāi)發(fā)HV等電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，豐田將對(duì)其提供產(chǎn)品化方面的有償技術(shù)支持。

豐田自1997年率先在世界上推出了混合動(dòng)力普銳斯，二十多年來(lái)其混合動(dòng)力技術(shù)一直是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。這次將稱(chēng)之為“寶貝”的專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)，可謂是豐田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點(diǎn)。相關(guān)媒體梳理了豐田決心開(kāi)放專(zhuān)利技術(shù)的歷程。

1、無(wú)償開(kāi)放HV專(zhuān)利對(duì)豐田的好處是什么？

隨著相關(guān)專(zhuān)利的無(wú)償開(kāi)放，更多的汽車(chē)廠家進(jìn)入混動(dòng)領(lǐng)域的話，電動(dòng)車(chē)的核心部件電池和電機(jī)等生產(chǎn)數(shù)量增加帶來(lái)成本下降，從而得以加快電動(dòng)車(chē)的普及。HV市場(chǎng)擴(kuò)大以后，豐田及其旗下配套零件廠家的銷(xiāo)售規(guī)模也將隨著水漲船高。想必這也是豐田決心開(kāi)放專(zhuān)利技術(shù)的背景之一。

另外，全球主要國(guó)家對(duì)汽車(chē)環(huán)保限制的加強(qiáng)，間接地再次將混動(dòng)技術(shù)推到公眾面前。如中國(guó)面向汽車(chē)廠家執(zhí)行的《新能源車(chē)雙積分管理辦法》、美國(guó)的ZEV法案等。

是，對(duì)大多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō)，更迫切需要去解決的課題是如何應(yīng)對(duì)平均燃油經(jīng)濟(jì)性（CAFE）的限制規(guī)定。

比如，在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的歐洲，要求汽車(chē)行駛的二氧化碳排放量到2021年降到每公里95克以下，較2015年減少接近30%。這個(gè)要求用燃油車(chē)的油量換算的話即要求達(dá)到1升汽油要行走24.4公里的水平。

如果汽車(chē)廠商在歐洲無(wú)法達(dá)成目標(biāo)，將被處以罰款。

有調(diào)查公司測(cè)算過(guò)，按這個(gè)規(guī)定執(zhí)行的話，有企業(yè)可能會(huì)被處以約2000億日元（約合人民幣120億元）的罰款。加上純電動(dòng)的普及還需要較長(zhǎng)的時(shí)間，在這種情況下，將資源更多投入到油耗改善效果明顯的混動(dòng)上，成了各車(chē)廠達(dá)成目標(biāo)的具有現(xiàn)實(shí)意義的解決辦法。

2、豐田HV的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在哪里？

業(yè)界認(rèn)為，豐田的“強(qiáng)力型”混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的相對(duì)獨(dú)立，是真正意義上的雙擎，在大幅改善油耗方面值得期待。

與此同時(shí)，近來(lái)越來(lái)越多車(chē)廠開(kāi)始生產(chǎn)、銷(xiāo)售被稱(chēng)為“簡(jiǎn)易型”的混合動(dòng)力車(chē)，即以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿Γ瑔⑼r(shí)由小型電池和電機(jī)輔助提供動(dòng)力的系統(tǒng)。由于結(jié)構(gòu)比豐田的“強(qiáng)力型”系統(tǒng)簡(jiǎn)單，缺乏經(jīng)驗(yàn)的車(chē)廠更容易進(jìn)入，這種結(jié)構(gòu)的混動(dòng)技術(shù)缺陷是改善油耗的效果比較小。

英國(guó)調(diào)查公司IHS Markit預(yù)測(cè)，到2030年簡(jiǎn)易型混動(dòng)技術(shù)將比強(qiáng)力型更廣泛地被普及。

豐田希望通過(guò)開(kāi)放專(zhuān)利技術(shù)促使更多的車(chē)企采用強(qiáng)力型混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)際上也是為了混合動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng)的“主角”之爭(zhēng)。

3、中國(guó)的環(huán)保規(guī)定動(dòng)向是關(guān)鍵

今后電動(dòng)汽車(chē)霸權(quán)之爭(zhēng)花落誰(shuí)家？取決于世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)的動(dòng)向。中國(guó)政府發(fā)布的“中國(guó)制造2025”中將新能源車(chē)列入重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，并計(jì)劃到2025年新能源車(chē)在新車(chē)銷(xiāo)售中的占比達(dá)20%。

中國(guó)今年開(kāi)始實(shí)施的新能源車(chē)雙積分管理辦法對(duì)在中國(guó)生產(chǎn)或進(jìn)口汽車(chē)的臺(tái)數(shù)上規(guī)定新能源車(chē)“義務(wù)比率”，并且引進(jìn)了類(lèi)似歐洲CAFÉ規(guī)定的碳配額管理辦法，到2020年每100公里的平均油耗要達(dá)到5升。正當(dāng)各車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)忙于如何滿足雙積分管理辦法的規(guī)定時(shí)，混合動(dòng)力車(chē)在中國(guó)的存在感會(huì)怎樣變化也頗受關(guān)注。