據海外媒體報道，豐田汽車在4月3日正式宣布到2030年為止，無償開放大約23740項其擁有的混合動力車（HV）技術專利。隨著世界燃效規定不斷強化，所以為了擴大HV市場，加快推動電動汽車的普及，豐田決定向競爭對手無償提供技術。

記者會上，豐田副社長寺師茂樹表示開放專利的原因是“今后十年將是電動汽和普及的重要時期”。

此次計劃開放的是豐田在研發HV過程中積累的三電專利技術。除了HV外，這些技術還包含了不少可在插電式混動（PHV）、純電動（EV）的通用技術。今后，有需求的企業只要向豐田提交申請并簽署專利授權協議之后即可無償使用。

同時豐田還表示，其他整車廠家在購買豐田的車輛電動化系統用以開發HV等電動汽車時，豐田將對其提供產品化方面的有償技術支持。

豐田自1997年率先在世界上推出了混合動力普銳斯，二十多年來其混合動力技術一直是行業內的標桿。這次將稱之為“寶貝”的專利技術公開，可謂是豐田的戰略轉折點。相關媒體梳理了豐田決心開放專利技術的歷程。

1、無償開放HV專利對豐田的好處是什么？

隨著相關專利的無償開放，更多的汽車廠家進入混動領域的話，電動車的核心部件電池和電機等生產數量增加帶來成本下降，從而得以加快電動車的普及。HV市場擴大以后，豐田及其旗下配套零件廠家的銷售規模也將隨著水漲船高。想必這也是豐田決心開放專利技術的背景之一。

另外，全球主要國家對汽車環保限制的加強，間接地再次將混動技術推到公眾面前。如中國面向汽車廠家執行的《新能源車雙積分管理辦法》、美國的ZEV法案等。

是，對大多數車企來說，更迫切需要去解決的課題是如何應對平均燃油經濟性（CAFE）的限制規定。

比如，在環保標準最嚴格的歐洲，要求汽車行駛的二氧化碳排放量到2021年降到每公里95克以下，較2015年減少接近30%。這個要求用燃油車的油量換算的話即要求達到1升汽油要行走24.4公里的水平。

如果汽車廠商在歐洲無法達成目標，將被處以罰款。

有調查公司測算過，按這個規定執行的話，有企業可能會被處以約2000億日元（約合人民幣120億元）的罰款。加上純電動的普及還需要較長的時間，在這種情況下，將資源更多投入到油耗改善效果明顯的混動上，成了各車廠達成目標的具有現實意義的解決辦法。

2、豐田HV的技術優勢在哪里？

業界認為，豐田的“強力型”混動技術實現了發動機和電機的相對獨立，是真正意義上的雙擎，在大幅改善油耗方面值得期待。

與此同時，近來越來越多車廠開始生產、銷售被稱為“簡易型”的混合動力車，即以發動機為主要動力，啟停時由小型電池和電機輔助提供動力的系統。由于結構比豐田的“強力型”系統簡單，缺乏經驗的車廠更容易進入，這種結構的混動技術缺陷是改善油耗的效果比較小。

英國調查公司IHS Markit預測，到2030年簡易型混動技術將比強力型更廣泛地被普及。

豐田希望通過開放專利技術促使更多的車企采用強力型混合動力系統，實際上也是為了混合動力技術系統的“主角”之爭。

3、中國的環保規定動向是關鍵

今后電動汽車霸權之爭花落誰家？取決于世界上最大的汽車市場中國的動向。中國政府發布的“中國制造2025”中將新能源車列入重點發展領域，并計劃到2025年新能源車在新車銷售中的占比達20%。

中國今年開始實施的新能源車雙積分管理辦法對在中國生產或進口汽車的臺數上規定新能源車“義務比率”，并且引進了類似歐洲CAFÉ規定的碳配額管理辦法，到2020年每100公里的平均油耗要達到5升。正當各車企在中國市場忙于如何滿足雙積分管理辦法的規定時，混合動力車在中國的存在感會怎樣變化也頗受關注。