“新能源補(bǔ)貼早晚是要取消的，只是時間問題，需要有一個合理的過渡。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士告訴編輯。

年關(guān)將至，新能源補(bǔ)貼又被提上了熱議榜單。據(jù)中汽協(xié)透漏，明年新能源車補(bǔ)貼至少在今年的基礎(chǔ)上降低30%，新能源補(bǔ)貼政策正式進(jìn)入倒計時。

事實(shí)上，從2017年開始，新能源車的補(bǔ)貼就已經(jīng)開始退坡，2017年的補(bǔ)貼比2016年的補(bǔ)貼退坡20%，而在2018年，退坡力度加大，而且更細(xì)化，也更合理。比如取消續(xù)航150km以下的純電動車補(bǔ)貼；對續(xù)航里程150km-250km的純電動車補(bǔ)貼則劃分為兩檔，對續(xù)航里程300km以上的純電動車，補(bǔ)貼金額有所提升，450km以上的長續(xù)航車型，補(bǔ)貼從原來的4.4萬元提高至5萬元。

根據(jù)2018年的補(bǔ)貼政策來看，2019年的補(bǔ)貼政策很有可能在這一基礎(chǔ)上再優(yōu)化。

新能源汽車正在從“政策導(dǎo)向”向“市場導(dǎo)向”過渡，國家相關(guān)部門也明確了補(bǔ)貼政策的“退坡、調(diào)整、退出”機(jī)制，計劃在2020年全面取消新能源汽車補(bǔ)貼。

新能源補(bǔ)貼退坡甚至取消，給汽車行業(yè)和消費(fèi)者帶來哪些深遠(yuǎn)影響呢？

對于車企來說，補(bǔ)貼退坡喜憂參半。補(bǔ)貼退坡，將會加大對新能源車企的資質(zhì)審查，要求會更嚴(yán)格，不符合條件的車企將會被淘汰，加速行業(yè)的洗牌和競爭，未來兩年，新能源汽車行業(yè)將迎來兼并重組的高峰期。

取消新能源補(bǔ)貼也能緩解壓力，不但給國家節(jié)省資金，也會給車企減輕壓力。目前補(bǔ)貼的錢都是由車企墊付，需要經(jīng)過很長的時間才能拿回補(bǔ)貼，而且各地的補(bǔ)貼政策不盡然相同，也給車企帶來了不小的影響，取消以后，車企可以更好地去研發(fā)車型。

而消費(fèi)者最關(guān)心的就是2020年取消補(bǔ)貼，新能源車會不會漲價。目前新能源最主要的目標(biāo)就是降低成本，不但不會漲價，還會逐漸恢復(fù)到一個合理的水平。新能源車成本最高的當(dāng)屬電池，隨著行業(yè)的逐漸成熟，作為新能源車最主要的成本的電池價格有望進(jìn)一步降低。另外，電芯和電控部分也是同樣的道理。

寫在最后

隨著2019年新政的即將頒布，對于那些在2018年中簽新能源指標(biāo)的消費(fèi)者來說，未必都是利好消息，所以目前各大車企也爭取趕在政策落地之前把庫存清理完，迎接更具挑戰(zhàn)的2019新能源市場。