中國汽車新聞網(wǎng)訊 12月10日，江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心開工儀式在安徽省合肥市舉行，江淮、大眾、西雅特三方領(lǐng)導(dǎo)及當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)共同為研發(fā)中心培土。隨著研發(fā)中心的開工，江淮大眾的合作項(xiàng)目又邁上了新臺(tái)階。

江淮與大眾的合作源于2015年。2015年10月30日李克強(qiáng)總理在考察江淮汽車時(shí)表示了要推動(dòng)江淮與大眾合作的意思，隨后就向德國總理默克爾和大眾汽車董事會(huì)主席穆倫傳遞了這一想法。雙方的接洽也從2015年的11月份正式開始。

從2015年開始接洽至今，已經(jīng)過去了三年之久，而今雙方合作的研發(fā)中心才破土動(dòng)工。雖然合作項(xiàng)目聲勢(shì)浩大，但推進(jìn)速度卻略顯緩慢，如果與國內(nèi)眾多造車新勢(shì)力的項(xiàng)目推進(jìn)速度相比，可以說是龜速了。

盡管江淮大眾的合作是由兩國政府高層推動(dòng)的，但是依照現(xiàn)階段中國的法規(guī)，這一合作并不合規(guī)。按照2015年修訂的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。而大眾汽車在中國已經(jīng)擁有了一汽-大眾、上汽大眾兩家合資乘用車車企。

所以這一合作項(xiàng)目下的造車資質(zhì)遲遲不能到手，而沒有資質(zhì)很多動(dòng)作都難以施展。

就在外界紛紛猜測沒有資質(zhì)這一項(xiàng)目會(huì)如何推進(jìn)之時(shí)，2017年5月22日，發(fā)改委批復(fù)了江淮大眾的合作項(xiàng)目，同意建設(shè)江淮汽車與大眾汽車(中國)合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。據(jù)悉，該項(xiàng)目將設(shè)立全新自有品牌和商標(biāo)，創(chuàng)新技術(shù)合作和商業(yè)模式，拓展國內(nèi)和國際市場。項(xiàng)目總投資為50.61億元。

有了資質(zhì)之后，很多事情就好辦多了。江淮大眾的合作也在資質(zhì)獲批之后快速發(fā)展。

2017年 6月1日，江淮與大眾在德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)。

6月14日，江淮、大眾與合肥市政府簽署投資協(xié)議，按照合資協(xié)議，江淮大眾新工廠和研發(fā)中心將在未來陸續(xù)建立。按計(jì)劃，新成立的合資企業(yè)將于2018年正式投產(chǎn)首款電動(dòng)汽車。

6月29日，安徽省先進(jìn)制造業(yè)“一號(hào)工程”江淮大眾新能源汽車項(xiàng)目開工，項(xiàng)目初期總投資50.6億元，其中固定資產(chǎn)投資29.5億元。首期項(xiàng)目建成后，將形成年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)能力。

12月22日，江淮大眾汽車有限公司正式成立。

今年4月24日，江淮大眾發(fā)布了全新品牌——SOL（思皓），并亮相該品牌的首款車型E20X。這款定位于新車定位純電動(dòng)A0級(jí)SUV在5月份正式下線，售價(jià)上預(yù)計(jì)將和江淮的iEV7S相差無幾，預(yù)計(jì)售價(jià)或?qū)⒃?1萬左右（補(bǔ)貼后）。

江淮大眾的合資企業(yè)是主打新能源汽車的，但是過去很長時(shí)間，中國的新能源汽車市場一直被自主品牌占據(jù)，合資企業(yè)并無太大動(dòng)作。直到今年，各大合資企業(yè)陸續(xù)發(fā)布新能源車型計(jì)劃。

在“E車匯”看來，一方面是因?yàn)殡p積分政策的要求，對(duì)新能源汽車的產(chǎn)銷量提出了硬性要求，另一方面是2020年補(bǔ)貼取消后，中外的車企都能處于同樣的競爭線上，更利于合資企業(yè)施展身手。

此次破土動(dòng)工的江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心投入使用要等到2021年，大眾旗下西雅特品牌的入華的時(shí)間也是2021年。這意味著從現(xiàn)在算起，江淮大眾還有兩年多的‘斷檔期’。

當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車銷量略顯慘淡，無論是合資品牌、自主品牌還是新造車勢(shì)力，都將希望投向新能源汽車市場。在這片競爭日益激烈、肉搏戰(zhàn)即將到來的“準(zhǔn)紅海市場”，誰站穩(wěn)了腳跟，征服了更多消費(fèi)者，誰就能在未來的淘汰賽中獲得勝利。當(dāng)然，對(duì)于市場和消費(fèi)者來說，最具有說服力的莫過于質(zhì)量過硬、性價(jià)比高的產(chǎn)品。

因此，對(duì)于江淮大眾而言，掌握了大眾高標(biāo)準(zhǔn)的品控體系和優(yōu)秀技術(shù)平臺(tái)后，如何快速地將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為有強(qiáng)悍競爭力的產(chǎn)品，將是江淮大眾未來要解決地首要問題。

從江淮大眾推出新品牌，到西雅特的合作加入，再到新能源研發(fā)中心的破土動(dòng)工，在不到半年的時(shí)間里，江淮大眾合作項(xiàng)目的推進(jìn)速度比之前都快。但這只是踏上了面對(duì)市場嚴(yán)峻考驗(yàn)的第一步，未來的江淮大眾還有很長的路要走。