數據顯示，截至2018年9月，全國汽車保有量達2.35億輛。5年以后，大部分車都將會從4S店轉入到汽車售后體系中，顯而易見，中國汽車后市場的發展前景是巨大的。但目前中國汽車后市場企業所占的市場份額還很小，不過已有資本早早介入，也帶來了很多變局。

汽車后市場的變局已來

在“2018第三屆中國汽車后市場連鎖發展論壇”上，AC汽車聯合創始人兼主編陳海生指出，政策層面取消機動車維修經營許可，為產業資本進入汽車后市場清除了一大障礙，主機廠如上汽車享家、上汽通用車工坊、北汽好修養等，出行和汽車零售新勢力如滴滴小桔車服、瓜子養車等在全國開拓維修連鎖時，可以簡化手續、節省一筆維修資質審批費用。而稅費改革將促使優質企業更規范經營，有利于資本進入。

針對阿里、騰訊相繼投資康眾汽配連鎖和途虎養車，陳海生認為一方面是原有線上“流量經濟”增長乏力需要變換賽道所致，另一方面則是科技公司通過數據和技術來提升線下的商業效率，帶來更廣闊的商業想象空間，即進入“產業互聯網”階段。

線下維修連鎖將會呈現怎樣的發展趨勢，陳海生認為，行業以后將呈現由用戶運營平臺跟供應鏈平臺組成一個生態圈之間的競爭，但是目前現階段的重點還是在通過投資和收編線下的優質企業，連接線下的場景，所以在這樣的一個大趨勢下，供應鏈平臺和并購在2019年將是一個非常重要的點。

那么，什么樣的企業才具備投資價值？陳海生認為，能在線化和數據化的企業一定是具備資本價值的，明年的后市場是有連鎖化、在線化的趨勢。

主機廠如何發展售后連鎖新模式

汽車后市場涵蓋了從新車銷售到車輛維護全生命周期，很好的結合了保險、二手車、汽車金融等業務，那么，為什么會有越來越多的主機廠還要考慮做獨立的汽車后市場呢？

針對這個問題，在此次論壇上，北汽好修養張灝表示，簡單來說就是新車不好賣，老車回不來。車市今年九、十月份出現了高達兩位數的負增長，在大的宏觀經濟和政策穩定的情況下，汽車新車銷量增速有極高的概率保持在非常低位平緩的狀態，所以中期看也不是利好的消息。

張灝指出，根據不完全數據統計，保外之后的車輛有51%不會到4S店了，結合我們本身自己從業的經歷和觀察，實際的數據比這個高很多。換一個角度來講，中國汽車經銷商已經不是靠賣新車獲取微薄利益的時候了。整個主機廠、4S體系在未來營利壓力都是非常大的。

針對主機廠如何發展汽車后市場，張灝認為，連鎖模式是目前拓展獨立售后市場最優的方式。在連鎖模式方面，相對于傳統的4S體系和區域連鎖、獨立連鎖，主機廠在品牌、供應鏈整合、資金、穩定的客源等方面都有著得天獨厚的優勢。

對于如何開展獨立售后市場，張灝認為，主要有以下幾個方面，一是充分整合上游供應鏈和集團內外后市場相關資源的前提下，推行產品品牌和服務品牌一體化；二是在車輛供給方面，對多元化的產品服務布局，立體化的門店網絡拓展；三是在新能源布局上，主機廠應該充分發揮新能源汽車技術源頭高階優勢，盡早把能力輸入到門店當中，其實是主機廠背景或者是主機廠主導下的加盟連鎖打開和市場的關鍵點；以及還包括合作的開放化和運營的環保化。

車和家創始人李想曾說，一個智能汽車公司里，應該有很大比例的研發人員是服務于已購車用戶的。主機廠發展汽車后市場，也是順應趨勢發展，在車市增長放緩的大環境下，另一種突破和發展。

零部件企業該如何更好的開拓國內售后市場

作為全球最大的蓄電池供應商、生產商，江森自控能源動力中國區售后業務副總裁葉云分享了他們從產品到服務的轉變升級之道，主要分三個步驟實現，一是需要有更好的產品，二是要有門店，三是這個門店要由他們去管理，一致化、一體化操作，賦能每個門店，確保每個門店都有蓄電池換裝服務的技能。

順應了整個互聯網大潮的趨勢，當有了門店和網絡之后，更多的訂單從網上來，葉云表示，我們希望為所有的訂單、流量服務，我們希望打造一個全國的蓄電池急速送達安裝的服務，可以對B，也可以對C。我們要做的是完善的電池生態閉環。

如何打造這個電池的生態閉環，葉云表示，主要有以下幾點，第一，需要打造我們的系統，用大數據管理每個電池的流動。確保整個環節當中，整個價值鏈當中，我們不斷的去優化每個環節的庫存，不斷優化每個環節的現金流；第二，如果我們做好了整個供應鏈，做好了逆向物流的能力，其實對未來蓄電池的環保、回收，是非常有力的支持。

對于蓄電池這種非常低頻的消耗品來講，葉云強調，在給出一個蓄電池整體打包方案時，不僅提供給客戶真正好的產品，同時在產品之外，給到更多的一些外延的東西，比如幫助做營銷、做檢測、做技術支持和更多的培訓，以及幫助每一家店通過售賣蓄電池帶來毛利的提升，以此來維系到更多客源。

葉云還表示，我們希望離客戶更近一點。因為近了一點，所以相信我們能進一步提升我們的能力，售賣的不僅是產品，而是一整套服務體驗。

互聯網巨頭京東的汽車后市場布局

2018年11月27日，京東與全國7大經銷商連鎖舉行了簽約儀式。當月16日，京東與眾泰汽車簽訂戰略協議，包括金融方面等。而在這之前，2018年4月，京東和寶馬舉行了戰略簽約，開始在京東商城上后嘗試寶馬配件及用品的銷售。2018年6月，京東開始在在廣州做全車件的最后一步，除了最困難的全車件交易，試點自營的油電輪易損件，一站式滿足修理廠的需求。目前已經在廣東進行試點，將全車件整個流程，包括自營全三方流程結合在一起。2018年9月，京東汽車后市場和太平洋保險進行簽約，此次合作不僅在保險銷售環節上，同時也在理賠環節上做了一些探索。2018年8月12日，京東與固鉑輪胎舉行了合作發布會，11月份啟動了定制機油的銷售。

而就在近日，上海法蘭克福汽配展開幕之際，京東宣布正式推出“五大開放戰略”，全面開放供應鏈、系統、服務、物流、金融能力，并通過各板塊間的互聯互通，打造汽車后市場的“中樞大腦”。

從互聯網巨頭京東對汽車后市場的布局，再次印證了汽車后市場是一塊“大蛋糕”。

針對京東汽車后市場是如何做開放的供應鏈，京東商城居家生活事業部汽車后市場部總經理慶巖表示，主要通過四個關鍵詞，無界、融合、開放、共贏。

對于如何做到汽車供應鏈中的無界，慶巖表示，京東之前提出了無界零售理念。對于汽車后市場供應鏈來講，第一是打破供應鏈的邊界。京東有汽車用品部門，為車主提供線上汽車用品服務，同時在線下門店落地服務。通過打通內部C端和B端部門的壁壘，將線上客戶引流到線下門店，這是第一個無界，打造一體化的供應鏈戰略。

針對京東汽車后市場B2B的業務，慶巖表示，不要把兩個部門混淆掉，這個部門是不賣給車主的，交易主要是銷售給我們的企業用戶，就是維修門店、批發商、零售商。另外，B2B在做服務鏈，從5月份開始，正式啟動了京東京車會項目。這是京東汽車無界服務戰略，以及線下供應鏈的一個服務，目的是打造線上線下一體化的服務體驗。

毫無疑問，隨著車市降溫、汽車新零售的到來，接下來的汽車后市場，將會進入更加激烈的競爭時代，各方角逐，誰將會最后勝出呢？