中國汽車新聞網訊 今年的廣州車展相比往年略顯冷清，部分展臺甚至都沒有了參觀者，而這也確實是現今蕭條的國內汽車市場情況給車展帶來的直接影響。中汽協數據顯示，今年10月，汽車產銷量環比均呈一定下降，同比降幅更為明顯，延續了7月份以來下降走勢。而1-10月，總體汽車產銷同比雙雙下降，為今年首次負增長。

“車市寒冬”已經成為廣州車展上最被關注的話題，悲觀的情緒正在蔓延車市。在這樣的背景下，今年豪華品牌異軍突起，銷量節節攀升。尤其是梅賽德斯-奔馳品牌，今年1-10月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌累計售出564,945臺新車，同比增長11%，收獲兩位數增長。對于奔馳為何能有這樣的市場表現等熱點問題，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執行副總裁、負責銷售與市場營銷的段建軍在接受“汽扯扒談”等媒體采訪時給出了答案，坦言奔馳的成功就是市場好的時候你跑得比別人快一點，市場不好的時候你跌得比別人少一點。

奔馳1-10月銷量收獲兩位數增長

數據顯示今年10月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在中國大陸售出51,558臺新車，同比增長8%；1-10月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌累計售出564,945臺新車，同比增長11%。其中，“中國制造，專屬中國”車型占總銷量的73%。而能有這樣的市場表現，在“汽扯扒談”看來，除了消費升級的原因，還有就是奔馳品牌對于中國市場的重視。

首先在新車方面，在即將過去的2018年，梅賽德斯-奔馳將向中國市場引入超過12款新車，滿足消費者的不同需求。可以看到一系列專為中國市場打造的新車型接連上市，新長軸距GLC L SUV、新一代C級車等，給競爭對手造成了不小的壓力。而在廣州車展上，梅賽德斯-奔馳攜梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG及smart四大品牌共37款重磅車型亮相，其中新一代梅賽德斯-奔馳及梅賽德斯-AMG組成的C級車家族更帶來14款車型在車展上正式上市。

在11月23日，全新長軸距A級轎車也將正式上市。這款新車一發布就備受關注，其有望改寫入門級豪華市的競爭格局。外觀不必多言，內飾相比同級競品可以用驚艷來形容。在段建軍看來，全新長軸距A級轎車才是新生代豪華轎車該有的樣子。

此外，奔馳的銷售網絡也在不斷完善，尤其是在一二線城市。與此同時，奔馳在今年還攜手經銷商伙伴，正式發布了“2020網絡升級計劃”，力求打造一個以客戶為中心，不斷自我完善的智慧化經銷商網絡，為中國客戶帶來全方位的高品質體驗。段建軍表示：“我們不局限于單純的數字增長，而是持續提升的運營質量。”

而在新零售方面，奔馳品牌也早已布局。梅賽德斯-奔馳天貓旗艦店于2015年10月上旬開業。截至今年10月，該店粉絲累計人數為38,721，同比增長29.6%。smart訂購量為 4,478 臺，同比增長22.7%。總收入為700萬元人民幣，同比增長22.4%。

從新產品到銷售網絡升級再到新零售布局，這些都是奔馳在中國市場能夠保持增長的原因之一。段建軍表示：“對于奔馳來說，2015年中國成為奔馳全球的最大單一市場，中國市場的表現也會影響到奔馳在全球市場的表現。”這或許是奔馳如此重視中國市場的重要原因。此外，在未來出行、新能源方面同樣早有布局。

首款純電動車EQC 即將于2019年底上市

按照規劃，戴姆勒集團將投資100億歐元用于新能源汽車研發，為旗下梅賽德斯-奔馳品牌提供從技術到供應鏈的支持，目標是到2022年在全球擁有10款以上的純電動車型。“其中大多數都會進入中國，這是我們對于電動車市場的承諾，我們與我們最重要的合作伙伴——北汽，已經在EQC上開始準備建設，一步步完成生產規劃。”段建軍表示。

據了解，在今年2月，戴姆勒和北汽集團宣布投資119億多元人民幣，在北京順義建設北京奔馳的第二家生產廠，以進一步滿足中國消費者對新能源車的需求。此外，雙方又投入50億人民幣，進行奔馳純電動車型及動力電池的國產化。奔馳首款純電動車EQC即將于2019年國產上市，將會在順義工廠生產。

而除了純電動車之外，對于傳統內燃機車型的改進也非常重要，畢竟短時間內傳統燃油車型依舊會占據主導地位。目前，48V輕混動力系統是目前德國車企的主流方向，奔馳在10月底推出了C級新款車型，相比老款除了50%零部件都經過了重新設計外，同時新增了全新動力引擎1.5T+48V智能電機系統，最大幅度的降低油耗。接下來，奔馳還將在更多的新車型上搭載48V智能電機。

探索未來出行 入局高端專車市場

在未來出行領域，奔馳同樣是布局較早的車企。早在2008年，奔馳就推出了Car2Ggo分時租賃業務。并在2016年將Car2Ggo引入到了國內，在重慶主城區陸續投放400輛奔馳smart車型（smart fortwo）進行運營。

在車展前，吉利和戴姆勒宣布，奔馳母公司戴姆勒將與吉利合作在中國成立網約車合資公司，開展乘車和汽車共享出行服務，雙方將各持股50%。而對于合作細節，段建軍表示：“目前我們與吉利合作，將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務，每個目標城市希望投放100輛車作為試點，包括梅賽德斯-奔馳車型和吉利旗下的高端產品，初期有大約4個城市。”

目前已有越來越多的車企從汽車制造商向出行服務商轉型，去研發適應未來出行的產品，包括無人駕駛汽車。而短時間內，共享汽車和專車也有著活躍的需求，也誕生了獨角獸企業滴滴。隨著越來越多的車企進入專車市場，滴滴未來將面臨前所未有的挑戰，尤其是奔馳的加入。

可以看到，無論是在新車型、經銷商網絡、共享出行等方面，奔馳都有著非常詳細而全面的布局。盡管市場整體不好，但奔馳并未受到影響，而很有可能在今年奪得豪華車市場銷量冠軍。

但在段建軍看來：“不管市場如何，還是做好自己的事情，每天、每周、每月、每季度、每年都做好自己的事。對于我們來說，什么是成功，市場好的時候你跑得比別人快一點，市場不好的時候你跌得比別人少一點就是成功。”