中國汽車新聞網訊 冬天來了，汽車賣不動了。

在傳統金九月遇挫之后，十月份的銷量數據也不樂觀。雖然十月份的數據還沒出來，但是從已經可以拿到數據的前三個星期來看，10月份同比下跌20%左右已成定局了。

車市的涼涼數據表現、各大汽車巨頭的利潤下滑和裁員，并沒有影響中國造車新勢力的火熱。

在2017年底的統計中，中國新的造車企業就已經有60家了。到今天為止，在這一年的時間里，中國目前注冊的新能源汽車公司數量，就翻了近10倍。

這個數量要比手機企業還多，雷軍看了可能也得擦一擦冷汗。

這意味著有大量的資本熱錢流入了汽車行業。其實本來汽車行業是個相對固執和保守的行業，它并非是一草一木，一朝一夕的。它牽動了整個國家的制造業和經濟走向，汽車也是奔跑在國家經濟大動脈內的血液。

可以說人類的出行能力只經歷過幾次變革，馴服馬匹，發明輪子和發明汽車。

而且在汽車發展的百年時間里，隨著一代又一代的技術更迭，技術壁壘高駐。而且有著相當沉重的資產和近乎不賺錢的利潤率，所以鮮有風險資本涉獵汽車行業。

因為這是一個可能砸鍋賣鐵往里邊續錢，連個聲響都見不到的行業，比如遠赴美國造夢的賈躍亭。

但為什么在2018年這一年里，造車新勢力的數量翻了十倍之多？

首先我們要搞明白，中國的熱錢都是從哪來，到哪去。

每年都會有大把的資本尋求收益回報，因為只有這樣，你我購買的理財產品才不會變成龐氏騙局。

以共享單車為例。

共享單車企業成立時間分布

在2016年，共享單車爆發式的達到了頂峰。大街上赤橙黃綠青藍紫顏色的共享單車組成了一道道靚麗的風景，近20家共享單車企業在這一年成立。2017年行業進入調整期，小平臺大量倒閉，大平臺則不斷兼并繼續燒錢。

僅在2016年9月至10月兩個月期間，ofo、摩拜、小鳴、優拜四家總融資預估高達十幾億元。

到目前為止，僅有的共享單車僅剩下ofo和摩拜兩家還在苦苦支撐。在短時間內，一個行業快速崛起又快速消失。

同樣，我們熟悉的打車軟件也是從瘋狂的百家燒錢，鏖戰剩一個滴滴而已。

而這些風口下的產業，如同一個氣球，在短時間內膨脹，然后被撐破。每一年，都發生著不同產業擠泡沫的故事。

那么資本熱錢是怎么涌入汽車行業的？

上邊列表里的這些行業都有一個特點，就是成型快。無論是手機還是共享單車，只要錢砸到位了，分分鐘堆出一個大到嚇人的企業未來。

經常有創業者指著PPT對著投資人說，我們的目標是在1年內完成全國28個城市的共享單車覆蓋。

因為這并沒有什么技術門檻，你行我行大家都行，只要拿到錢的人就行。所以這就是為什么有那么多一出場看面相就是要領盒飯的醬油企業，還能拿到投資。

在這之前，從沒有一個從0建立的汽車公司可以拍著胸脯說，我們1年時間內就研發出一款3.0T發動機，動力秒殺寶馬的N55。

而因為種種原因讓人類重新拾起的電動機，已經把造車行業門檻降到了一個非常低的位置。因為純電動車簡單透明的就像你13歲時候愛上的那個同桌。

全球零部件的供應體系，讓造一臺電動車變成了和造手機相似的步驟。只要肯花錢，你就能買到全世界最棒的零部件，組裝成一臺電動車。

這個手法放在美食屆就叫佛跳墻。

所以在美國制裁中興的時候，有記者向車企領導們提問：我們中國品牌的汽車，自主研發的情況如何？車企老總們只能顧左右而言他。

一年汽車會說話，兩年紐北路上跑，三年無需駕駛員。現在造車行業的PPT在都這么寫以后，那么資本的熱錢就會向紙片一樣飛進汽車行業，就像兩年前他們飛進共享單車行業那樣。

爆了多少P2P理財才能燒出來一個摩拜啊。

而傳統車企呢？

在資本熱錢進入造車新勢力之后，傳統造車企業卻拿起了共享出行。

戴姆勒、寶馬、吉利旗下等等一眾共享出行的企業拔地而起，把自家企業難以讓市場消化的新能源產品都甩給了旗下的共享出行公司。

這個手法應該是來自于華爾街的風險轉移。

車企賬面數據好看、新能源積分達標，共享出行公司被迅速推廣鋪大，一夜之間覆蓋了全國28個城市。

然后呢？當然是等待著資本像接盤共享單車那樣，來接盤共享出行咯。