10月31日，同一天6款新車同期上市，這要是放在車展期間或車展前夕，并不鮮見，可恰恰是平時、恰恰是車市情況糟糕的時候，就有點圖吉利了。筆者很好奇查了黃歷，黃歷是這么描述當(dāng)天的“祭祀交易、祈福動土”。

筆者發(fā)現(xiàn)，10月31日上市的6款新車當(dāng)中有5款是SUV車型：上汽大眾途岳、廣汽傳祺全新GS5、吉利繽越、東風(fēng)風(fēng)光ix5、長安CS35 PLUS。這些車覆蓋的都是細(xì)分市場靠前的緊湊級SUV和小型SUV市場。

可不爭的事實是中國SUV市場正在告別“火熱”年代，迎來寒冬。從7月開始，國內(nèi)SUV市場出現(xiàn)“三連跌”，整個三季度SUV累計銷量下滑7.98%，甚至略高于三季度乘用車市場整體7.96%的跌幅。其中基數(shù)最大的9月，跌幅超過10%。

可為什么汽車企業(yè)還要拼命上SUV，而不是延后新車上市步伐呢？正如筆者8月底所寫《SUV退潮假象：中國品牌莫錯失良機(jī)》一文提到，不是消費者對SUV沒有需求，而是現(xiàn)有SUV產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足消費者二次購車或消費升級的需求，一旦適應(yīng)市場需求的SUV卷土重來，轎車依然會被壓著一頭。

大家也注意到，當(dāng)天上市的5款SUV有4款就是自主車型，基本上這些自主品牌都是SUV銷量好于轎車，甚至像廣汽傳祺、東風(fēng)小康、長安汽車(6.510, -0.07, -1.06%)這樣的企業(yè)絕大多數(shù)銷量都靠SUV撐著，為什么不推轎車平衡下呢？

答案就在于，在技術(shù)不如人的情況下，自主品牌推SUV還是有先發(fā)優(yōu)勢，與合資品牌搶轎車市場太難了。看看9月份轎車銷量前10車型，自主品牌完全沒影了。

上汽集團(tuán)(27.700, -0.40, -1.42%)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋在A級轎車榮威i5上市時說過：“造的好SUV的企業(yè)，不一定能造的好轎車”。

實際上，造轎車最能考驗一個品牌的造車基本功和對市場需求的認(rèn)知能力。從入門級轎車而言，消費者購車考慮車價、油耗和保養(yǎng)費用低，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，二手車保值率高，好開好用，空間夠大。與SUV、MPV相比，轎車在空間上有天然的劣勢，油耗和養(yǎng)護(hù)成本大家相差不多，想吸引這部分消費者，轎車就只能通過體現(xiàn)整車企業(yè)的造車基本功，依靠更好的乘坐使用感受和機(jī)械質(zhì)感來拉攏消費者。

SUV的操控性不如轎車，雖然人們喜歡坐姿高，但是車身高會導(dǎo)致高重心、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大、風(fēng)阻大等，所以在正常情況下轎車在馬路上的操控感會比SUV要強(qiáng)得多。

筆者認(rèn)為，當(dāng)下自主品牌強(qiáng)推SUV實在是不得已而為之，我們的品牌與技術(shù)都不如外國品牌，只能通過打時間差來贏得更多的消費者與利潤，但這個時間能有多久呢？一旦外國品牌SUV產(chǎn)品蜂擁而至、售價下探，自主品牌怎么辦呢？